中国商用汽车网武汉10月31日讯(记者郭涛)10月30日，为期四天的“2013中国国际商用车展览会”在武汉国际博览中心开幕，中国国际商用车高峰论坛同期举行。

中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华发表主题演讲

中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华在商用车高峰论坛上就我国自主品牌商用车发展现状和趋势发表主题演讲。

中国自主品牌商用车现状

顾翔华介绍说，我国的自主品牌商用车相比自主品牌乘用车占有较大优势,主要表现在研发能力及质保成本方面。在过去的十几年，我国的自主品牌商用车，特别是大中型客车和货车，市场占有率不断提高，目前已经占据了市场90%以上的份额，而自主品牌乘用车占据的市场份额大概在38%左右。商用车的产销占全球的比重也远高于乘用车。其中，中重型卡车占比最高时接近一半，最低时也占有全球三成以上。

历年汽车产品结构变化情况

2011年4月以来商用车增长率走势

近年来，商用车自主品牌企业加大研发投入，坚持以创新、技术、品质、为企业发展的根本。发明专利逐年增加，一批有竞争力的产品先后投放市场，深受用户欢迎。国产重卡整车品质的持续提升，缩小了与国际知名品牌产品的差距。

中国自主品牌商用车目前存在的问题

顾翔华表示，中国自主品牌商用车目前亦存在不少问题，主要表现在以下几个方面：

市场方面：随着宏观经济的好转，商用车市场虽然有所回升，但由于我国经济整体增速开始放缓，对商用车需求的增速不会太快，总体趋向饱和。

价格方面：由于欧美经济问题，跨国商用车企业将市场目标转向中国。部分商用车，包括总成价格下探。而我国商用车企业产品的价格正在上探，一场价格遭遇战将不可避免地发生，竞争压力逐渐增大。如果中国品牌产品只能借助外方品牌总成和关键零部件系统来维持市场竞争力，那结果将会更惨。

产品质量和品牌方面：产品质量是品牌地位的核心支撑，自主品牌产品“低质低价”的现状，及由此形成的国内汽车市场“自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局，使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。

技术发展方面：整体技术有差距，核心技术受制外方。企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为，但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，中方也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有8-10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。

中国自主品牌乘用车和商用车的发展规律

商用车属于生产资料，与经济增长密切相关，乘用车属于消费品，由人们生活水平决定。顾翔华认为，在经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动。随着私家车市场的快速增长使得乘用车市场份额上升，商用车市场份额随之下降。但由于经济发展的需要，商用车仍有一定的市场规模，仍保持一定的市场份额。因此乘用车、商用车的消费规律是商用车市场份额先升后降，最后维持在一个比较低的市场份额。

图4：日本及德国乘用车及商用车对比

根据商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势，顾翔华说到。

图5：中国商用车市场销量、份额趋势分析

中国自主品牌商用车产品及技术发展方向

而对于中国自主品牌商用车产品的发展方向，顾翔华表示，从大趋势看，中重型载货车始终面临内在调整的要求，多轴车、牵引车仍是市场重点增长的车型；从载重吨位来看，大于15吨仍是重点增长区域；从具体要求看，对于普通载货车，用户重视节油、环保、轻量化、专用、成本优化；对于牵引车，用户重视节油、动力强劲、可靠、安全、电子智能；对于自卸车，用户要求可靠、动力强劲、成本优化；在车辆使用上，用户注重驾驶室的舒适性、密封性、对振动、噪声控制的要求更高；在车辆维修上，用户注重整车的可靠性、耐久性、维修的舒适性，维修的舒适性、互换性、精益性，这些都要求厂商在设计和采购中重点考虑标准化及提高产品互换性问题。

发动机将向大马力（280ps以上）产品递延。发动机降低排放、节油性、大扭矩及替代燃料发动机产品是今后发展的主流。

变速器方面，全自动变速器系统、手自一体的换挡系统、变速器离合器一体化、智能化电控单元将成为未来趋势。噪音低、头挡速比大、档位细化、全同步器、短程同步器、强制润滑、选换挡准确轻便。重型卡车变速器还需考虑外置冷却系统和缓速器；铝壳体的广泛应用以及换挡助力机构的应用。

商用车将向多轴化发展，6x2、8x2（双前桥）、6x4成为市场需求重点。

顾翔华表示，未来商用车技术发展方向将表现在以下一些方面：高效低排发动机技术、

先进的自动变速器技术、智能电子控制技术、NVH控制与测评技术、轻量化设计与应用技术、汽车电子电器技术、车辆网信息平台、新能源技术。