整个汽车产业，按照十八大的总体要求，我们面临着一种新的形势。我把这个形势概括为前途很光明，我们要建立美丽的中国，要为每一个中国人谋取幸福。这对汽车工业的发展来讲，无疑是一个巨大的宏伟的蓝图。

中国机械工业联合会副会长张小虞

从宏观来看，我们面临着十分严峻的挑战，环境、能源、交通，挑战来得太快，也来得太剧烈，汽车行业并没有完全准备好。

从微观来看，过去不管是否成功，还是正在取得成功的发展模式、企业的经营方式、自主研发的路径以及营销的方式都面临着越来越激烈的竞争。这次的主题提到的"自我要修复才能够实现新形势下的突围"。无论在宏观上、还是微观上，汽车工业可以做出自己的贡献。

在上届中国汽车英雄榜的活动中我主要讲的是自主品牌要不卑不亢。实际上后面还有一句话叫"绝对不要怨天尤人"。今天发言的题目是不要怕天灾人祸，不等不靠，要自强不息，为整个产业的发展做出贡献。为生态环境的建设，要理直气壮、理所当然的做出汽车产业的贡献，对得起这个社会，对得起这个国家，对得起我们越来越美好的社会制度。

在我的职业生涯中印象比较深刻的两件事情。

1989年，对我们这辈人来讲是难忘的一年。当时我随着一汽的代表团到德国大众公司去商谈一汽大众的合资合作，在那儿待了40多天。走的那一天是 胡 耀 邦 出殡的那一天。回来的时候，北京城已经完全不是正常的北京城了。

在这段时间里面，我除了比较全面地了解大众公司的发展和它在最艰苦的时候，在战争的状况下和战争的恢复期里面如何坚持自己的品牌。在二战之前，希 特 勒 谈到国家社会主义，提出让每一个德国人的家庭都有自己的汽车，并建立了大众汽车公司。在一个5万人的小镇，沃尔夫斯堡，战争以后整个城市变成废墟。战争结束以后，还活着的男员工和那些还活着的家属，为了生计重新回到狼堡。他们做的什么事情？从废墟中捡砖头重建厂房。我记得大众的领导跟我讲他们建议曾经的国民党政府把这些设备买去解决他们的燃眉之急。大家知道，在1945年，国民党忙着打 共 产 党，哪有功夫建汽车厂。男职工，每天中午一块面包，一杯红茶，一块很小的奶酪。死了男人的女职工，一块面包，一杯红茶，没有奶酪，工作4个小时。就在废墟中间，一个全新的大众公司起来了，而且成为世界数一数二的品牌。就是在这种情况下，战争没有磨灭大众品牌，使它发展成为一个跨国的国际化大公司。

在这里不去评价德国，但是，大众汽车公司所坚持的艰苦奋斗的精神，在不受战争影响下坚持自己的品牌。奔驰公司也是这样，宝马公司在打仗的时候是生产飞机发动机的。宝马的标识是螺旋桨。他们能做到的事情，我也看过一个美国作家也的小说，当时他预计德国人要清理废墟就要用30年。但是，30年以后，一个全新的德国、强大的德国出现在世界。当时德国实体经济的发展，德国的品牌不止在汽车工业，在机械工业、电子工业、电气工业方面都处于世界领先的地位。这给我留下了非常深刻的烙印。刚才邵局长所提到的，中国汽车品牌不是某一个人的决策，是整个民族的氛围，这个企业的领导人，它的所有员工以及家属所创造的这样一个世界上的知名品牌，坚持了自主创新，坚持了德国品牌，坚持了大众品牌。

第二个小段子是在2006年，我专门组织了丰田公司到比亚迪、奇瑞、吉利去进行交流。当时我的想法不是说要吹捧丰田公司。丰田公司同样是在战后恢复。由于时间，我没有陪丰田的高层领导到比亚迪和奇瑞。最后一个偶然的机会，陪丰田的人到了吉利，和李书福进行了对话。当时丰田的人讲得很坦率。那个时候丰田正好是七十周年。他们跟李书福对话的时候就讲丰田公司七十年奋斗到现在，吉利刚搞了七年，你应该有一个规划，什么时候赶上我。当时我深有感触。李书福哈哈一笑。当然，李书福有他的论道。

这两个简单的例子，绝不是吹捧日本人，也不是表扬德国人，而是这样一种精神，这样坚持自主创新，坚持自己公司品牌的精神值得我们学习。我们可以藐视日本人，可以骂他，可以恨他。但是，为了战胜他，我们要学习他先进的东西，来支撑我们整个汽车工业的推进。

中央从十六大开始就提出的关于自主创新的几个基本概念。自主创新是三种模式，原始的创新、集成的创新、引进技术消化的再创新。还有一句话，那就是"以企业为主体，以市场导向，产学研相结合"，这是十六大提出来的。在中央国务院批准的，从《2006年-2020年的十五年的科技中长期发展规划》中所确定下来的自主创新方针或者是总体路径，这个完全适合于汽车工业，特别是中国品牌的汽车产品在自己的发展过程中所必须要坚守的。

中央国务院2006年批准的《科技中长期发展规划》中，将节能和新能源汽车安排在重点领域。《中长期发展规划纲要》一个最中心的目标是2020年的时候，中国要成为创新型的社会，汽车工业作为国民经济的支柱产业，一定是个创新型的产业。汽车工业的创新性集中体现在中国的品牌能不能具有国际竞争能力。在坚持自主品牌的创新上面。我想中国品牌的概括肯定是比过去提到的民族品牌和自主品牌来得更准确。就像我们现在很多人买东西要买德国货。在三四十年代，当时不买东洋货，现在大家也愿意承认日本货。

从2003年开始，大概有六次带着中国汽车品牌先后到过越南、柬埔寨、俄罗斯、叙利亚、阿尔及利亚、秘鲁、智利。当时给大家一个形象，中国不仅有自主的汽车，而且有自主的品牌。当时在叙利亚打的是福田杯，几个参与的企业都说福田杯很好，但它不能代表整个汽车工业，后来改为中国品牌的国际汽车巡展。

最后，我想借今天这个平台，《汽车族》创刊十四年，它是《中国汽车报》的重要组成部分。《中国汽车报》到明年就创立整整三十年了，通过这样一个传媒平台，不管是在汽车工业发展顺当的时候，还是碰到周折的时候，怎么样为这个产业输入正能量。中国的汽车品牌企业一定要站在中国汽车产业的前沿阵地，为中国汽车产业理直气壮的、理所当然的为生态文明建设做出自己的贡献。

十六大提了三位一体的发展，叫政治建设、经济建设和文化建设，十七大加了社会建设，十八大在前面四个建设的基础上加上了生态文明建设。在习总书记的报告里特别谈到了不仅要为中国的生态文明和生态安全做出贡献，中国还要为世界的生态文明和生态安全做出自己应有的贡献。只有那个时候，我们才真正能够实现美丽中国梦，才能真正在美丽中国梦的框架下实现汽车产业的发展。

我稍微回忆了一下上海的世博会，当时专门参观了汽车馆，主要展示未来以汽车形态为主的交通运输方式。当时的世博会的重要主题是"城市让生活更美好"。在参观完汽车馆的时候，应当时陪同人员的要求写了一句话。我左思右想，就加上了一个前提"汽车让城市美好，城市就会让人们的生活更加美好"。我希望我们全行业正在争取当英雄的或者是在正在创造条件当英雄的企业，在媒体的正能量的输送下，真正使中国的汽车工业在中国梦中间取得真正的成就。到了那个时候我们再来论英雄。

（补充发言）

这里我要跟大家分享一个故事。08年，我已经在联合会工作了。韩国现代邀请我到韩国去庆祝现代汽车四十周年。他们给我买好飞机票，安排好。我一看日程，连去带回两天。我认为四十周年一定是个很盛大的活动。因为在08年的时候，韩国现代已经名列前茅了。结果给我安排早上8点钟的飞机，5点多钟就得起床赶到机场。到了11点钟下飞机，吃了他们的鸡和米饭煮在一起的汤。下午就开会。就请了我一个人，跟他们的中层干部座谈。他们的会名义上是庆祝现代汽车成立四十周年，实际上就是一个主题—质量，只有一个目标—要超过丰田。我大概用半个小时介绍中国汽车工业的情况，给他们鼓鼓气。那个时候，08年北京现代已经很不得了了。

会场上放了两台车，一台就是大家熟悉的丰田的雷克萨斯，一台是现代的劳伦斯。他们的目标是三年内，劳伦斯要超过雷克萨斯。他们的会议很简谱，他们的社长5分钟的讲话，质量部的部长全面介绍韩国现代这个车型跟日本车的差距，请世界上有名的公司做客观评价。晚上有一个很简单的晚宴，半自助餐性质的。第二天一早把我送回来。在吃完饭的时候，我就问创始JDPOWER的老董事长，我就问他就这个质量水平，韩国现代汽车什么时候能够超过雷克萨斯。他说少则三年，多则五年。到韩国去，中国就是一盘东西。

这个精神，我们一定要学习。我在1992年第一次到现代去访问，他们很大的目标，辛苦这一代，为了下一代。他们的造船、电子、建筑、汽车、重工等七大产业。后来金融危机，它自己重组了。

我们要学习德国，要学习日本，更邻近的韩国。我当时跟他们工业局的局长讲你们有什么条件发展汽车工业，要路没路，要钢铁没钢铁，要石油没石油。他说正因为我们没有，我们发展汽车工业占领世界的市场。而中国什么都有。这些年在政府做官没有别的，就是全世界去转。当时审批项目，都要去看对方，知己知彼。借这个机会，基本上全世界的汽车厂都逛了一次两次。真正感觉到技术上好学，现在全世界最先进的工厂在中国，很快世界一流的研发中心也在中国，全世界一流的人才会不会在中国？这是中国要成为强国的最最重要的因素。咱们都讲软实力，软实力就是人的实力。人要坚强，人就变成硬实力。