2013年7月31日至8月4日，一年一度的德国大学生方程式汽车大赛在德国霍根海姆F1赛车场激 情上演，吸引了来自24个国家和地区的115支车队参加，参赛学生多达2000人。本次比赛分为内燃机组（75支）和电动机组（40支），经过激烈角逐，来自美国的俄勒冈州立大学GFR车队以总分905.63分获得本次大赛冠军。

大学生方程式汽车大赛在全世界共有9个国家举办，德国站凭借其参赛车队最多、参赛学生最多、参赛冠军最多，被公认为是世界上该项赛事的最高水平。该项赛事也获得了戴姆勒奔驰、曼等著名企业的赞助，来自德国众多制造企业的工程师志愿者担任大赛的裁判，使比赛的公平性、科技水平大大提升。

东风商用车有限公司持续赞助并冠名“东风“品牌的东风HUAT车队代表中国大学生参加内燃机组的赛事角逐。由学生自主设计研发并亲手创造的全新一代F1赛车，被命名为“67“号，最终在75支内燃机队伍中总排名第48位，成为在德国F1赛场上迄今为止第一个完成所有比赛项目的中国车队。

湖北汽车工业学院学生和他们自己设计创造的F1赛车

死磕到底，只为拿到赛事入场券

从北京飞往德国法兰克福机场需要9个多小时的行程，再转火车前往霍根海姆F1赛车场，办理入场手续，在赛场外的森林里扎帐篷宿营，全体队员安顿完毕，已是北京时间凌晨5点半了。

来不及倒时差，天刚亮，车队成员就立刻起床一分为三，一队去小镇超市购买生活必需品，一队办理车队注册手续，一队准备赛车备件。

当地时间7月30日下午5点，组委会正式开放赛场，准许赛车入场。装载着赛车和操作台的货车纷纷涌入赛车维修区，叉车穿梭不息，将参赛赛车送入各自pit房（车队维修区，简称P房）。

要想顺利完赛，取得理想的成绩，车检是各国赛车需要攻克的第一关。当67号赛车集装箱打开后，所有人的神经立刻紧绷，将赛车安置在支架上后队员就拿起工具忙碌起来。要知道赛车有太多的问题需要这帮小伙子来进行调整和改进，而车检就要在第二天准时进行。

一个小插曲发生在抵达北京的夜里。北京时间7月28日22时许，车队邓老师接到来自德国的一个电话，前期抵达德国的车队队长周强报告在练车期间，赛车的半轴发生断裂，导致赛车瘫痪。而可恨的是所带备件里偏偏没有半轴。邓老师与汽院领导及车队队员顿时紧张起来，怎么办？要知道没有半轴的保证，赛车就无法跑起来，那么本次车队赴德也就没有了任何意义。抱怨显然是于事无补。派十堰的人紧急送到北京是保证赛事的唯一出路。于是，11点的火车赶武汉再搭第二天的班机飞北京，登机前的2小时，终于等来了赛车备件，所有人松了一口气。

车身贴标签，换半轴，调整电路……车队队员紧张而有序地忙碌着，一个队员更是忙里偷闲地在墙壁上挂起了中国国旗，民族自豪感也在每个人的内心深处暗波涌流，特别是当德国电视台将摄像机镜头对准东风HUAT车队时。

这帮还略显稚嫩的90后小伙子，显然在车队里已经得到历练，当地时间早已过了10点，却没有人叫苦叫累，或是急着回去吃饭。直到赛车被通盘调整一番后，大家才离开P房。匆匆扒拉几口饭后，连澡也没洗就睡下了。

当地时间7月31日一大早，队员们吃上几片面包，喝点儿牛奶后，就集结赶到P房，对赛车继续进行调校。午后，调校完毕后的赛车被推往检车工作区进行排队检车。尽管赛车经过了队员们的精心调校，但谁心里也没有底。德国人的做事严谨态度是出了名的苛刻。果不其然，裁判前前后后共提了19个问题，要求进行整改。

检测表上的19大项不合理，并没有瓦解小伙子们的斗志，要知道纵使是世界强队，也没有谁能直接一次通过车检的。赛车推回P房后，经过简单而高效的讨论后，大家又开始了紧张的维修工作。赛车的工序涉及电路、传动、传感、制动等，通用汽车上该有的工序在赛车上都有体现，复杂而琐碎。当地时间8月1日凌晨2点才收工，而北京时间已是上午8点了。

迷迷糊糊中，听到邓老师在喊大家起床，时间才指向6点半，可负责底盘设计和车辆总装的路超等4个小伙子却已出发去了P房，仅休息4个小时只是简单地吃点儿面包，大家为车检继续冲刺。第二次车检，剩下4个问题，主要是裁判要求查看转向系统万向节的内部结构，审看后被判定紧固不安全要求转向轴与万向节要打通孔用螺栓连接。没有回旋余地，再继续整改。

终于要见到曙光了，大家的心情开始好转，准备欢呼了，但是没有如愿。裁判发现了一个新问题，67号赛车视油管用的时间长，变黄了，需要重新更换一根新的。迅速地解决完毕，裁判又询问使用的是什么粘接剂，我们说是乐泰的406，裁判不知道这个胶水在油管处是不是有影响，直接去现场乐泰赞助商营地询问专家。结果是这个胶水会与汽油有反应，裁判热心地帮我们拿回了清洗剂和一种新的胶水来给我们，并教会我们怎么使用；但是问题又出现了，新的胶水使用后需要24小时的等待时间，预示着再等一天才能通过车检，这会影响动态赛的比赛。裁判感知到了大家的焦虑，又告诉了我们物理方法来解决，用卡箍来固定油管就好，但是需要更换硬度大的油管。大家迅速开始全场搜索，在当地时间下午5点45的时候终于搞定，顺利通过一检。快速的去二检，顺利通过，赛车称重为230kg，可印象中车重应该在240kg左右，但是大家没有时间去质疑，想要赶着去做三检，但是裁判下班了，只能等待明天。

8月2号早上三检也顺利通过，但是制动测试出现了问题，制动抱不死的情况，还是鲜见的。排制动管路里的气体，调节胎压，反复8次才成功。

“噢“队员们现场一阵欢呼，至此4项车检才宣告顺利通过。67号赛车终于拿到入场券，可以驰骋赛场了。

SHOW出我的型

这是一个高手如林、巅峰对决的竞技场。

这是一场没有最好，只有更好的赛车秀。

本次德国大学生方程式汽车大赛，吸引了斯图加特大学车队、俄勒冈州立大学GFR车队、查尔莫斯大学车队、慕尼黑工业大学车队等世界强队，在霍根海姆F1赛车场上，都虎视眈眈地窥伺着冠军奖杯。

在这个高手云集的赛场上，东风HUAT车队显然无任何优势可言，如何展示车队形象与风采？中国汽车工程学会副秘书长、中国大学生方程式汽车大赛组委会秘书长闫建来及东风商用车有限公司党委副书记秦捷提出本次参赛的目标是顺利完成赛事，并力争在四支中国参赛车队中取得最好成绩。

大学生方程式赛车这个项目自1981年创立以来，每年都能吸引全球最优秀青年工程师参与的原因不仅仅是因为它安全、刺激、观赏性高，更重要的是因为它还包括了静态项目的比拼，车队除了制造出性能优越的赛车之外，还需要在生产成本、工程设计和市场营销三大方面来一较高低。

尽管在语言方面存在着劣势，可出发前的充分准备，让小伙子们信心十足。市场营销答辩由何明雪、周永平、陈旭东三名队员参加，工程设计技术答辩和生产成本答辩则由全体队员参与。由于第一次出国参加比赛，没有任何经验可以借鉴，比赛成绩并不理想。而答辩的裁判们毫不吝啬地现场为队员们提出意见，并点明改进方向。

如果说静态答辩赛是一场没有硝烟的战争，那么动态比赛则显得火药味儿十足。

东风HUAT车队队员将赛车推到检测区域

第一个动态测试项目：淋雨8字测试项目比赛。此项比赛需要更换雨胎，而车队只有6个轮辋，只能去借胎。于是几个英语口语好的队员又在赛场内四处寻找轮胎。最终在8字测试项目比赛中，最好成绩为6.519s，排名44位。

当地时间8月3号上午，车队进行了75米直线加速项目测试，该项目由车手周强一人完成，经过充分准备跑出了4．313s的好成绩，排名21位，得分62.91。而此次成绩，也刷新了国内直线加速赛的历史纪录。下午进行的是高速避障项目，该项目要求各车队在赛道上只跑一圈并根据单圈成绩进行排位并获得积分。在两名车手魏世强、周强的四次尝试下，该项目最终取得了91.121秒的成绩，名列第44位，与第一名的差距有15秒之多，可见中国车队在赛车和车手方面与世界顶尖水平还有很大的差距。

8月4号上午，F1赛场上激 情上演的是分值最高的耐久赛的大比评。赛场来了1000多名购票观众现场观看，赛场的气氛被推到最高潮，两名车手魏世强、王志永出色的表现赢得现场观众的热烈掌声，多次精彩的超车让主持人赞不绝口，给予了中国赛车和车手高度的肯定。最终单圈最好成绩为87.11s，得分69.93分，排名32位。整个比赛过程紧张激烈，记分牌上的圈速不断被刷新，随着最后一组赛车的完赛，本届德国大学生汽车大赛全部比赛圆满结束。

湖北汽车工业学院东风ＨＵＡＴ车队在世界75支内燃机队伍中总排名48名。这次中国车队参加德国大学生方程式汽车大赛的经历完成了中国赛车运动的又一次跨越，也创造了一个奇迹，闫建来中肯地评价说：“湖北汽车工业学院东风ＨＵＡＴ车队是第一个也是目前仅有的一个完成德国大学生方程式Ｆ１比赛所有项目的中国车队“。

清华大学车队由于赛车原因未能通过车检，哈尔滨工业大学车队在耐久赛中由于半轴断裂而被迫退赛，同济大学由于赛车未能成功试制而仅是观摩比赛。

为“中国创造“鼓与呼

“中国制造“绝不简单等同于“中国创造“。中国制造的产品往往被打上质劣价廉的标签。

做为一个致力于打造百年老店的东风来讲，追求科技创新与优质产品的目标坚毅且从不停歇。东风商用车有限公司中重卡销量已持续9年在国内排名第一，进军海外市场增强东风品牌海外存在感成为又一历史使命。“中国的价格，日本的品质，欧洲的技术“是公司进军国际市场的产品策略，以天龙旗舰为代表的高端车型，将为“中国创造“添上浓墨重彩的一笔。

东风商用车有限公司已持续三年赞助湖北汽车工业学院车队，并将此项目作为公益事业来进行长期投入。企业赞助学生车队的出发点在媒体沟通会上勾起了记者们的兴趣。秦捷在与媒体记者交流时说，作为一个肩负社会责任的企业，应该积极促进汽车行业的健康发展，培育汽车文化，从而在全社会形成浓郁的汽车氛围；发现与培养汽车人才，在学校培养有志于发展汽车的学生的动手能力，实现理论与实践相结合。将车队里的优秀人才选拔到企业技术岗位，再促进东风事业的发展，这是一个双赢局面。一个国家有了优秀的汽车文化和优秀的汽车人才，何愁发展不了优质的汽车产品，进而形成一个响当当的汽车品牌。

作为赞助商如何帮助湖北汽车工业学院车队进步，从而提升车队的国际竞争力？秦捷指出，东风商用车有限公司不仅仅在资金上进行投入，同时也在技术上给予指导和支持，今后还要在车队项目管理和文化建设上做文章。

东风HUAT的指导老师邓召文在接受《汽车商业评论》等媒体采访时诚恳地说：“本次出国参赛，尽管在各方面中国车队与国际强队还存在一定差距，但是这次成功的尝试，标志着中国赛车又迈出了追赶世界先进水平的坚实一步，相信中国汽车工程师们的队伍一定会越来越强大，中国汽车工业一定会实现从汽车大国到汽车强国的转变“。