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各显神通 客车企业促公路客运市场复苏

2013年8月6日 10:25:37    来源:商用汽车新闻
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公路客运产品一直占据着客车市场主力的位置,但近几年由于多重因素的影响,公路客运运营日益困难。车企如何帮助客运公司走出利润不断下滑的窘境,正成为客车企业的一个重要课题。

客运市场逐渐萎缩

公路客运事故频发、卧铺客车停售以及运输成本的提高,使得公路客运经营日益艰难。另外,高铁网络布局的完善,也将抢占客运市场的更多份额。如今,公路客运的发展面临越来越多的挑战。

“随着卧铺客车的退出以及夜间2点~5点客车必须停车休息的规定出台,公路客运失去了夕发朝至的优势。而城际铁路网络的完善和城乡公交一体化进程的推进,导致公路客运市场份额逐渐减少,如今在很多城市,客运市场都面临着日益萎缩的局面。”新国线客运公司相关负责人表示。对此,四川某客运公司负责人周先生持有相同观点。“如今铁路发展迅速,时速远远高于公路客车。以从成都到重庆为例,乘坐长途客车在没限速的情况下需要3个多小时,而动车只需2小时。如果高铁开通,1个多小时就能到达,速度差距显而易见。除了速度差距外,公路客运的价格也没有优势。从成都到重庆,坐客车需要100元左右,而高铁是同样的价格,甚至还更便宜。但高铁安全、快捷的优势又是公路客运无法比拟的。”周先生说。

客运市场的落寞从长假客流量的减少也能体现出来。据了解,去年春运期间,整个公路客运市场远不如往年火爆,相反出现了大幅下滑,最高甚至超过30%。而刚刚过去的“五一”小长假也未能出现“回暖”势头,客运市场再次步入低谷。

“在高铁、私家车等冲击下,公路客运的传统‘黄金班线’、‘黄金季节’荡然无存,其日渐萎缩已成为行业共识。”业内人士表示。

提供全方位服务

在客运市场逐渐萎缩的情况下,如何才能保持其生命力且不被击溃?客车企业提供的车联网技术和LCC全生命周期成本的概念,无疑能给客运市场带来希望。

据了解,车联网工具可以为客户提供全方位的运营服务,而LCC的概念可以帮助客户把产品做到从买车到车辆报废的整个成本最低,从而为客户实现利益最大化。

“车联网为中国客车业带来无限的机遇和想不到的掘金机会。”业内人士表示,由于客运车辆的流动性强,造成主管部门在管理中遇到很多困难,特别是私人客运车辆利用‘打游击’的方式,扰乱了客运市场的正常秩序。面对客运混乱的情况,采取车联网技术加大监控力度,一旦发现违法行为便严厉查处。据了解目前已有很多城市开始尝试车联网技术,违法情况也随之减少很多。

除了车联网外,LCC的作用也不遑多让。

“LCC是一种营销手段,它将车辆的购置成本、燃油成本、维修和保养成本以及后期处置成本整体综合起来进行系统考量。众所周知,在客车LCC的成本结构中,采购成本仅占总成本的15%左右,而后期产生的燃料成本、维保成本等要占到大约70%,我们就是想让客运企业把重点放在后期的成本考量上来,最大限度地减少客运企业的成本支出,实现利益最大化。”宇通相关负责人表示。

车型推陈出新

在客运市场不景气的情况下,如何为客运企业减轻负担?对于客车企业来说,创造更高价值的客车产品无疑是最好的方式。近期,宇通和金旅正式发布了10米一层半客车,为客运市场注入了新活力。

“对于客运企业而言,座位数是重要的环节。在车长相同的情况下,多一个座位,就意味着多一份收益。”业内人士表示。

此次推出的两款车型都不同程度的增加了座位数,进一步提升了客运企业的赢利能力。

“与普通10米产品相比,虽然购车成本略有提高,但我们的座位数增加了,可以达到与11米车型同座位数,相当于为客运企业带来一笔可观的收入。而与11米的车型相比,该车型又具有售价低、油耗低的优势。此外,为了更好地服务乘客,车辆还提升了行李舱的容积。”金旅相关负责人表示,10米一层半车型的问世可以成为客运企业提升运营效益的首选。

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