2013年7月19日财政部经济建设司就目前国内甩挂运输发展形势与现状提出相关建议：计划通过甩挂运输发展现代物流业，鼓励公路运输企业投资站场等基建。同时，鼓励中小型运输企业以物流联盟的形式开展合作，实现资源和运力优化共享和调配。根据上述政策意见，从事公路运输业的相关企业或将调整公司产业运营方向。

发展不佳 政府将再重点扶持

甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70-80%。与发达国家和地区相比，我国甩挂运输总体起步较晚，发展缓慢，道路货物运输方式仍然以普通单体货车运输为主。资料显示：截至2011年，我国共有牵引车31.1万辆、挂车36.8万辆，分别仅占全国营运载货汽车总数的2.6%和3%。甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中占比不足1%。

与此同时，运输企业管理水平低下、运输设备落后、当地发展环境制约也成为阻碍甩挂运输进一步发展的因素。针对现状财政部经济建设司提出三项具体政策建议：加快扶植大型专业运输企业和中小企业物流联盟发展；利用扶持政策鼓励推进站场等基础设施建设；完善甩挂运输相关法规制度标准。

环境不佳 物流企业自力更生

广东省作为物流市场反应最快的区域，新的运输模式以及运输设备往往在珠三角区域得到施行。采用现代化的管理技术是提高运输效率的必备条件。拿深圳恒路物流公司为例，作为国内最早接触高端货运产品的物流企业一直承揽着大型电子制造企业以及高附加值产品的货运项目。

时效、高速是客户最为看重的物流要求；但在保证服务质量的同时如何将盈利水平进一步提升则是企业发展面临的更大难关。实行电子化管理的甩挂运输模式，增大甩挂运输覆盖率成了企业进一步降低运营成本、提高运营效率的关键。

相隔不远的广州志鸿物流在进行运输设备升级的同时也大力开展物流管理信息化建设，将货物管理、运输管理等信息进行电子化。从下订单采购货运服务到货物的接发，客户可以全程监督。而在这一服务的背后是企业对于自身物流车辆的高效管理。通过车队管理系统并网，将干线与支线的物流车辆进行合理匹配，使得每一条线路上的甩挂车辆达到最高运输效率，进一步提升企业运力水平。

随着国家对于甩挂运输试点的大力推广以及实际运营过程中运输效率的显著提升，许多物流企业早已意识到甩挂物流的优势所在。在运输设备、管理模式上都在求新、求变。但碍于整个行业中企业发展的良莠不齐以及行业标准难以统一，目前甩挂运输多在企业内部实施，还难以达到企业与企业、地区与地区的交互性发展。政府在标准制定、环境建设上还应更为具体与落实。