然而，在“十城千辆”示范工程中，杭州却并不以创新见长，对新能源客车的推广表现得非常保守，明显偏重于推广混合动力客车，新能源公交车中几乎没有纯电动客车的身影。

在新能源客车的推广中，杭州为何注重混动客车，而轻纯电动客车呢？下一步政策是否继续力推混合动力客车呢？7月12日，在2013中国（杭州）国际新能源汽车产业展览会暨新能源汽车创新论坛上，杭州市经济和信息化委员会汽车产业处处长何秀林对此进行了解答。

成本过高纯电动公交难推广

据了解，在示范推广的三年期内，杭州纯电动公交的推广数量仅为5辆，采用换电模式运营。何秀林指出，“纯电动公交车推广不尽人意的主要原因有四方面：安全性低、续航里程短、维护困难、成本高。”

杭州现有的17路上的纯电动公交车

在何秀林看来，公交车属于公共交通。假若选用安全性不可靠的纯电动客车，一旦出现自燃等安全问题，造成的负面影响会非常大。“另外，要保持公共交通的畅通，公交车的正常行驶是至关重要的，不能受到续航里程短、维修慢的不良影响。”

除了以上三个缺点外，何秀林坦言，在推广纯电动公交车中，最大的阻力是购车成本过高，运营成本无优势。

据悉，纯电动公交车的购车成本普遍在200万元左右，如果采用换电模式，每辆车需多配备一套电池，成本更高。“对于纯电动公交车，虽然中央财政补贴50万元，地方政府补贴50万元，但公交集团的购车压力还是非常大。”何秀林表示，因为如此高的购车成本，政府也不能强求公交集团选购纯电动客车。

此外，何秀林还表示，受新能源客车补贴政策不全面的限制，纯电动公交车使用的电无法得到任何补贴。“在杭州，传统的柴油公交车使用的柴油燃料，能享受到国家补贴，成本只需要3.68元/升。”

一方面传统柴油公交车的油耗能享受到补贴，另一方面纯电动客车的耗电量得不到任何补贴。对此，何秀林直言，“在补贴不均衡的情况下，纯电动公交车运营成本的优势无法得到体现，公交集团就更不愿意选用此类车。”

混动车节油效果不佳下一步政策转向电动车

据何秀林介绍，到今年4月底，杭州市示范推广节能与新能源汽车为2563辆，其中，混合动力公交车1095辆。

“杭州新能源公交车的一个示范特点是，市场非常开放。我们选购了金旅、大金龙、中通、宇通、欧辉等多个混合动力客车品牌。”何秀林表示，在推广新能源汽车中，杭州分别在政策、能源供给模式、运营模式、市场开放、推广领域方面做了不少创新性的探索。

但对于杭州运营的多个品牌的混合动力公交车的节油率，何秀林直言并不满意。“尽管各客车厂家提供的节油率数据不同，但经我们测试，在杭州运营的混合动力公交车的节油率普遍在15-20%之间，都不高于20%。”

或许，受混合动力公交车节油效果并不理想的影响，杭州新能源政策下一步将会发生转变。

何秀林向记者透露，“根据国家四部委推广政策及浙江省政府提出的2万辆新能源汽车的目标要求，新能源汽车推广的下一步重点领域，仍是公交、出租和私人租赁，但在公交、出租两个领域将重点推广纯电动汽车。”

新增100辆纯电动公交采用换电模式

“最近，杭州正在推行100辆纯电动公交车。对此，国家补贴50万元，地方政府补贴25万元，再补50万元的6%的维修费用，还有充换电的补贴，这是我们对城市公交的补贴政策。”何秀林进一步透露道。

在充电模式的选择上，何秀林明确表示，100辆纯电动公交车将采用换电模式。“对于换电模式的纯电动公交车的示范推广，杭州已经取得了一定经验。”

在纯电动公交车的选购上，何秀林表示，杭州会以非常开放的态度欢迎各个厂家进入。“市场上，纯电动客车的车型较少，希望厂家能推出更多更好的车型。”

但他同时强调，在推广纯电动公交上，既然杭州已经选定换电模式，政府就不可能再为了任何一个厂家车型的充电匹配问题，来改变充电模式。

此外，何秀林还透露，为降低城市汽车尾气的污染，杭州近期还将投入一批清洁能源公交车——LNG客车，“数量应该不小”。而对于今年混合动力公交车的推广，何秀林表明，目前还没有相关的新计划。