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黄勇:一汽客车整合之后再出发争做一流

2013年6月3日 15:56:21    来源:第一商用车网
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三年前,一汽客车大刀阔斧进行整合,实现客车业务的大统一。

三年后,整合后的一汽客车,又呈现出怎样的新气象呢?

带着这些问题,记者采访了一汽客车有限公司党委书记兼副总经理黄勇。

一汽客车有限公司党委书记兼副总经理黄勇

三年整合 收效渐显

一汽集团客车板块的发展,并非一路坦途。

2008年,一汽集团决定整合旗下客车资源,做大一汽客车品牌。从2009年开始,一汽客车在产品研发、生产管理等方面进行了一系列调整工作,整合旗下客车资源。2012年起,一汽客车开始进行“五大战役”,主要从市场、产品、质量、成本和管理等方面进行全面提升。

经过几年的整合,在黄勇看来,一汽客车已经取得了一定成绩。如今,一汽客车已经搭建起公交车、公路客车、校车、新能源汽车和专用车五大产品线。“每个产品线都有主打的拳头产品,以及对应的竞争伙伴和客户群体等。”

“一汽客车进行了平台化、系列化、通用化的产品整合。”据黄勇介绍,在具体的分工中,长春工厂主要是产品孵化基地,然后向各地扩散,比如,长春研发出来的校车产品,可以在大连、无锡、成都生产,并且产品的质量标准和生产工艺是统一的。“如果每个基地还拘泥于原有的产品,造成运输成本高企,将大大削弱整体竞争力。”

解放牌公路客车

经过几年的内部整合,企业的生存问题虽然得到了解决,但黄勇也认为,“在几年内使公司销量步入行业前列,对一汽客车意义不大。只有在竞争中实现企业的良性循环,并追求质量和效益的最大化,才是一汽客车的当务之急。”

认清优劣势 争做一流

一汽客车被一汽集团定位为其商用车领域的重要组成部分,并成为自主商用车先进技术的载体。“就是要将一汽商用车领域中最先进的技术,最先应用到客车领域。”黄勇形象地说道。他同时也坦言,“由于一汽集团在客车市场发力较晚,一汽客车在客车行业中还不是一流的企业。”

虽然还不够“一流”,但黄勇认为,一汽客车自身所具备的优势,让一汽客车还存在着较大的发展潜力。

首先,作为一汽集团下属子公司,一汽客车拥有很多国内客车企业无法拥有的资源。比如,研发团队是一汽集团的技术中心,“我们不用花钱,就可以拥有强大的产品研发团队支持。这些都是其他客车企业所无法想象的。”

其次,一汽集团是从商用车领域起家的,能够自主生产发动机、变速箱和车桥等关键总成。因此,一汽客车可以依托一汽集团下属的优质资源,研发出客车专用的关键总成。黄勇向记者透露,“这些客车专用关键总成的研发工作已经在2012、2013年逐步完成。”

再次,一汽客车背靠一汽集团,拥有资金方面的优势。“一汽集团对一汽客车的营销传播提供了很大支持。比如,一汽客车每年都随一汽集团参加一些大型车展。”

第四是人才方面的优势。一汽集团下面有许多公司,如一汽解放、一汽大众、一汽丰田,还有一汽集团总部等,一汽客车的管理层很多来自这些公司,他们能带来各个领域最先进的管理方法和营销策略。

虽然拥有独特优势,但一汽客车同样也看到了自身面临的问题和不足。

比如,目前一汽客车的产品线虽然已较为齐全,每个产品平台也都有一个主打的拳头产品,但是如何让产品受到市场认可并引领市场,这些对一汽客车来说是一个新的挑战。

再如管理方面,黄勇告诉记者,一汽客车在管理上与其他客车企业有所不同,需要与一汽集团的管理模式(主要是乘用车管理模式)接轨,“因此,如何与集团管理系统更好地融合,是高难度的挑战。”

2013年整车销售目标4500辆

要做到“一流”,除了认清自己,更要看清市场。

对于2013年的整体客车市场,黄勇认为,今年的客车市场将有7%的增长,并出现结构性调整,这主要体现在公交车和公路客车领域。

“公交车的市场份额将逐渐增大,而公路客车市场将适当调整。这主要是由于国家对公共交通日益重视,特别是公交优先政策的利好影响会越来越大;而公路客车将受到高铁、城际铁路建设等的冲击,出现销量下滑。”

此外,对于2012年火爆的校车市场,黄勇预测,2013年的校车市场销量为3到4万辆,与2012年基本持平或者微增长。黄勇分析认为,这是由于校车法规严格的要求造成了校车制造成本的增长,虽有国家持续重视以及财政支持力度的加大,但校车市场很难再现2012年大幅增长的态势。

一汽客车生产的专用校车

对于客车行业未来的前景,黄勇则显得较为乐观,“将保持每年7%到8%的稳健增长,不过中型与轻型客车销量的波动会较大。”

基于以上判断,黄勇表示,今年一汽客车的整车销售目标是4500辆(比去年略有增长),客车底盘的销量目标是3100辆。“实现这个目标,我非常有信心。”

关键词:一汽客车黄勇
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