费用高责任大校车难上路

“学校不愿推广校车，最大的原因是费用高，安全责任大。”汉口一所小学校长给算了一笔账：租车的费用，一辆车一天是400元，以学校现有的人数约需4辆车，这样一天就是1600元，接送时间满打满算约190天，总计费用30多万元。再加上保安、协管员等人力成本，每人每月工资2400元，按10个月算，3个人的费用是7万元。一年将近40万元的费用由谁来承担，这是个问题。

其次是安全责任大。按要求，校车都需要有人跟车，这个任务就落到了学校的老师身上。以该校40多名老师计算，两个星期就要轮到一次。有的老师因为住得近，一个星期有可能轮到4次。轮班人员，早上6点50分就要到接送点，全程负责学生的安全，老师们普遍觉得压力很大。

还有个问题就是租车难。“学校如今租的是公交车，车况不错，司机对沿途路况也熟悉。唯一难题是，车身没刷成黄色，达不到校车的国标，还只能‘偷偷地做’。”武汉一所开通了校车的中学校长说，且不论租来的车能不能达到国家规定的校车标准，单是校车要求刷成黄色这一条，就难做到，“如果你开一家租车公司，一台车租给别人每周用一次，还要车身涂成校车色，你同意吗？”这位校长说，为了确保学生安全，校车要求高可以理解。但在实际执行中，“高门槛”变相拦住了学校开通校车的积极性。

拼车也存隐患就近入学好

没有校车，不少家长想出了“拼车”接送孩子的点子。但武汉市教科院专家认为，“拼车”最大的问题是权利和义务难界定，比如有孩子迟到了要不要等，不等要不要赔钱，开车人撞了别人怎么赔等等，即使是双方签订了合同，这种合同的有效性也很难确定。

发现，与“拼车接送”相比，更多家长还是选择自驾车亲自接送。大小私家车在校门附近随意停放，给交通带来了很大压力。

武汉市教育部门有关人士称，由于中小学执行“就近入学”，再加上公交覆盖面广，大面积推行校车可能性不大。而对于一些无法保障就近入学，并且公共交通不能满足学生上下学需求的农村地区，推行校车相对有必要。农村学校在布局调整中，形成一些中心学校，采取寄宿制形式，对于这些寄宿制学生来说，学生接送也是有必要的。

据统计，武汉市现在有542所中小学、幼儿园开通了校车专线，全市乘坐校车的中小学生和幼儿约有4万人，其中60%以上为幼儿。目前，该市经过审核的校车总数为751辆，其中幼儿园有526辆。

今年，武汉市探索了校车管理新模式，如洪山区以招收进城务工人员子女为主的东升学校，由教育局和学校共同出资，购置了3台校车；黄陂区横店街以政府主导出资、运营企业联手方式购置校车；汉阳区则与武汉市通勤商会接洽，在有校车需求的学校中开展运营试点。