在今年的上海车展上，依维柯的展台上总是吸引了不少观众，在这个展台上，没有喧闹的音乐，没有抢镜的模特，可以让人静下心来体验这些暂时还难得一见的大家伙们。在5台展车里面，橙色的依维柯Stralis Hi-Road牵引车旁边有一个玻璃柜，里面放着Ttuck of the year 2013的奖杯，没错，就由它引出今天要介绍的主角。

针对国内市场量身打造

很多人都对于依维柯在去年广州车展上的那台Stralis Hi-Way记忆犹新，但那台车是从IAA汉诺威车展上直接来过来的，暂时不适用于国内市场。而作为在国内销售主力的车型就是这次上海车展带来的Stralis窄体驾驶室版车型，依维柯将其称为Stralis Hi-Road。

从外观来看，Hi-Way与Hi-Road的最大区别就是驾驶室的高度与宽度。这个从差别从进气格栅与侧面可以一眼就看出，Hi-Way的IVECO标示与雨刮下方的黑色装饰条有一段距离，而Hi-Road的标示几乎就在这个装饰条下方。而在宽度方面，Hi-Way的驾驶室与侧翼子板平齐，而Hi-Road的翼子板则稍有凸出。PS：这个区别方法同样适用于红岩杰狮车型，S100/C100与M100也可以按这个方法区分。

展出的这台Stralis Hi-Road采用了黑色保险杠，与驾驶室的橙色涂装形成强烈的反差，这样的搭配方法俗称套色。虽然黑色不及同色保险杠漂亮，但这样保险杠应付国内复杂的道路环境却是很适合，特别是一些难以避免的小擦挂，黑色保险杠可以很轻松的去除擦痕。

从第2代Stralis开始，依维柯开始使用重新设计的门镜，这款门镜也被国产化的杰狮所消化吸收，圆滑的外观造型也有助于降低风阻。

车顶导流罩可以根据货柜高度上下调整，而驾驶室侧面的导流罩则可以翻转，方便驾驶员上到后方平台接取挂车电气线路。

在底盘方面，目前国内所销售的主流进口品牌牵引车都主要以6x2后提升桥的车型为主，于是依维柯Stralis Hi-Road也顺应国内市场的需要为中国市场量身打造了这款6x2牵引车。这也主要是因为国内目前的快运物流市场对载重与时效的要求都相当高，而6x2牵引车能够满足车货总重55吨要求的同时也比6x4车型的油耗更低。

依维柯前桥的轮毂螺栓保护罩的设计真的很讨人喜欢，灰色的保护罩与金属原色的轮毂形成强烈的对比，层次分明。全车均采用盘式制动，依维柯的盘式制动前桥非常好认。

后驱动桥来自美驰公司的意大利工厂，速比为3.08，这个速比也是众多进口车品牌在国内销量最大的后桥速比。

悬挂方面，依维柯Stralis Hi-Road前桥为抛物线钢板悬挂，后桥则为空气悬挂结构，尾桥采用中央气囊提升，由驾驶员通过驾驶室内的遥控板就可以控制。

三角垫车块设计在后双桥挡泥板之间的空当处，更加方便拿取。但在国内，这个显眼的位置也更容易引起那些梁上君子的注意，这玩意在他们拿去完全没有用。

很多人都关心这台车的动力配置，这台420马力（车门上写着呢）的Stralis Hi-Road采用FPT公司的10.3升Cursor 10直列6缸柴油发动机，最大扭矩达到了1900牛米。尾气处理采用SCR技术，展车排放可以达到欧5标准，但在接下来正式销售的车型为欧4排放，其主要原因还是国内的糟糕的油品问题。

变速箱来自依维柯的老搭档德国ZF公司，12档的EuroTronic AMT手自一体变速箱自Stralis的前身旗舰车型EuroStar就开始使用，技术已经非常成熟，通过中控台上的按键就可以轻松操作，并可以通过方向盘后方的拨杆进行人为干预，智能化程度相当高。

需要特别说明的是，Stralis Hi-Road还带有液力缓速器。这个东西对于长下坡来说绝对是防止刹车热衰减的利器。

最后可以进入驾驶室打探一番。尤其值得表扬的是，依维柯的所有展车都可以随意进入参观，而不像一些商用车总是将大门紧锁，将参观者拒之于门外。其实这台Stralis Hi-Road的内饰主体风格与广州车展那台Hi-Way并么有太大区别，最主要的区别在于Hi-Way是平地板车型，驾乘人员可以轻松站在车内毫无压力，而Hi-Road驾驶室中央则有一个明显的发动机鼓包。

中控台依然是那个简洁的欧洲重卡主流风格，中控台向内凸出，中控台表明塑料经过特殊处理，在视觉上有种仿碳纤维的运动感觉，手感摸上去也相当不错。

个人特别喜欢新Stralis的仪表设计，字体与玛萨拉蒂如出一辙。这台展车的彩色显示屏显示的行车信息还没有经过汉化，据悉，在正式销售的车型上，行车电脑将为汉化后的版本。

不要以为Hi-Road作为窄体驾驶室车型，车内的储物空间就有大幅缩水。丰富的储物格让长途行车所携带的行李都有放置的地方。

上下双卧铺设计，满足国内用户的需求，带有遮阳帘，保护驾驶室内的私密性与隐私。