这个由世界汽车组织支持、世界经济论坛全面参与的高端汽车论坛，之所以引起众多业界人士的关注，不仅仅是因为参加人数突破历史纪录，级别高，据说请到的嘉宾有一半是副总以上的领导，更重要的是，它所探讨的内容，涉及到中国汽车眼下面临的几乎所有热点问题：新能源汽车发展、汽车与环保的关系、汽车与交通未来、汽车品牌与国际化、各汽车集团发展战略与零部件布局……

在中国汽车飞速发展，成全球第一消费国的背景下，讨论“全球化背景下中国汽车产业的发展与展望”，显得十分必要。然而，仔细回味此次论坛上的研讨专题，会发现有些问题目前实际上是无解之题。

无解题之一：新能源车向何处去

近两年来在国内被炒得十分火爆的新能源车，尤其是电动汽车，在这届车展上却显得“动静”很小。不少细心的业内人士注意到了这个现象。

著名咨询公司J.D.Power前总经理邓凯在接受专访时就提到，前两届车展热火朝天的新能源车，在此届车展上似乎“偃旗息鼓”了。另一位业内人士则表示，从这届车展的宣传阵势看，混合动力车型的声势，已经远远地盖过了电动汽车。

本田汽车首席执行长伊东孝绅也认为，尽管车展期间厂商们推出了众多环保汽车，但中国消费者对于“绿色科技座驾”，实际上没有太大兴趣。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至强调，混合动力车要与新能源车划清界限。

显然，新能源车面临的窘境，不是一次论坛或研讨会所能解决的。尽管应论坛主办方的邀请，达沃斯世界经济论坛带来了“中国新能源车辆发展趋势”研究报告，科技部也做了关于“25个城市示范推广节能与新能源汽车”的发展状况，但很显然，无人能对新能源车的未来指出一个明确的前景。

中国汽车工业协会的有关人士表示，新能源车是未来汽车产业的必然选择，但经过前几年的火热之后，现在暂时进入了“冷静反思”期。如何寻找新的发展途径？其实每个企业都面临新的机会、新的挑战。

无解题之二：城市交通瓶颈如何破题

为了破解城市交通难题，先是上海拍卖汽车牌照“限牌”，后是北京“限行”、“限购”，再后来是广州“限购”，目前其他城市也开始有效仿这几大城市之势。

显然，在中国，大城市的“限牌”、“限购”政策，已成为影响汽车发展的重要因素之一，这导致很多国产品牌车逐渐淡出了一线城市市场。

未来中国大城市的汽车发展之路应该怎么走？如何解决城市的交通拥堵问题？自从中国一步步踏入汽车社会，这些问题就迎面而来。一方面是家庭用车数量以惊人的速度迅速攀升，另一方面则是城市道路的拥堵状况日渐恶劣，两者的矛盾越来越突出。

问题是，“限购”和“限行”政策也并非是治堵良策，无法根治城市拥堵的痼疾。有数据表明，从目前国内已经采取相关举措的城市来看，治堵效果并不明显。

那么，有更彻底的交通拥堵治理方法吗？东京、巴黎、纽约等世界大都市是如何解决的？中国能否学习发达国家的一些做法？

对于这些问题，主办方可谓煞费苦心，在对“大型城市限购限行对汽车产业影响”做详细分析的同时，还邀请北京交通部门讲解“城市限购成因与效果”，同时又专门邀请日本汽车工业协会讲解“日本解决城市交通问题对策”。

只是，这些话题都只限于论坛上的研讨。实际情况是，在上海车展举办的那几天，人们深度感受了上海真正的交通拥堵。

无解题之三：汽车与污染陷争议怪圈

今年一再发生的“雾霾”，将汽车环保问题推到了风口浪尖。在此次论坛上，“汽车环保”专门与新能源车一起被设立专题，由此可见主办方对这个问题的关注度。

汽车尾气排放与大气污染有直接关联。论坛特别邀请国家环保部门介绍“中国汽车环保政策取向”。然而，至今仍有业内人士质疑，相对于其他“排放大户”，机动车燃油排放实际上所占比例很小。因此，“汽车排放占PM2.5的比例最高”这一结论，仍有待商榷。

油品成为影响机动车排放标准的重要因素，因而引起越来越多的关注，“两桶油”的油品质量也因此屡屡遭到质问。在此次论坛上，一汽集团技术中心根据内部调查的数据，首次独家披露了“中国车用油品状况”。

即便如此，针对将于今年7月开始实施的中重型柴油车国Ⅳ标准，两种对立的观点仍争论不休。一些人认为，实施该标准具有很大的必要性，可以大幅度减少大货车带来的排放污染；另有一些人则认为，国Ⅳ标准实际上与国Ⅲ标准在排放上差别不很大，但技术升级所带来的社会成本则会大幅度上升，这将严重影响汽车用户的使用积极性。

孰是孰非，至今无定论。