缩短牵引车与挂车之间的间隙能有效降低整车的风阻，有利于提高车辆的燃油经济性，相信对卡车知识有所了解的朋友们都知道。但是在实际使用中国内绝大多数的牵引车与挂车在组合成公路列车时间隙都较大，这是什么原因呢？

为此小编翻阅资料，询问业内人士，查看网友的讨论，简单总结了以下几条原因，有什么不对的地方还请大家指正。

● 超载超限的影响

由于牵引车价格较贵，挂车相对便宜，挂车前悬短，整个公路列车更多的重量由挂车承受，特别是在原来超载盛行的情况下，这样有利于保护牵引车。

在国内运输环境下，特别是散户，由于是配货，在遇到超长货的物时候能留有一定的空间，甚至有的用户直接把货装在主挂之间的空隙里面。

● 路况复杂的促使

国内道路情况较为复杂，在遇到道路凸凹不平或者是过轮渡等的情况下，主挂车太近的话容易主挂干涉，损坏主车挂车大梁油箱等。

在遇到场地限制或者窄路急弯的时候，主车与挂车之间的间隙大，转弯相对更容易，整车机动性更好，在一时看不见的油耗与看得见的机动性上，多数人选择了看得见的机动性。

● 主挂车匹配问题

主车与挂车在生产与设计的时候没有很好地匹配，同一家挂车厂家的设计模板基本相同或是差别不大，考虑一个通用性就把牵引销的位置基本固定了，主车挂车之间的间距就大了。

不过现在许多主机厂已经重视这个问题了，潍柴与考格尔合作，东风与史密斯建合资挂车厂，解放在2013年商务大会上已经推出了主挂一体的J6P公路列车，其牵引车与挂车之间的间隙已经非常小。

● 编后语：

国内主挂间距过大还是由于原来的运输环境造成的，在原来路况较差，超载多的运输环境里还是相当实用的。但随着国内的道路情况好转，物流园的配套也越来越好，对超载查处也是越来越严格，在高油价下，主机厂用户也都意识到了减小主挂间隙的必要性，相信不久国内主挂间隙小的车辆会越来越多。