我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但现在二者在无论是在产品结构功能上还是“块头大小”和“力气高低”上都已难分高下。轻型卡车在向大向小两头发展；微型卡车在向大向柴油动力和专用车发展。

因此，当下传统对微卡产品的定义早已跟不上社会经济与行业发展，甚至成为障碍。如目前市场上的一些大型微卡，发动机排量为2.0L-3.0L，功率从96马力至150马力，有的轴距达到近5000mm，货箱尺寸达到6500x2250x520(mm)左右，4X2驱动形式，核定最大载重量高达近12吨，与中型卡车无疑。

如果也将这类非常受市场追捧和畅销的车型也归类于微型卡车，并享受微型卡车在购置和使用阶段所有的一切优惠政策，显然是对遵纪守法的大多数微卡生产车企的不公正和不公平。不过在中国当今社会“有钱能使鬼推磨”，只要奉上白花花的银子，明明是一条牛，但“出身证”上可以写上是一只猫或狗，挂羊头卖猪肉，中国人已经习以为常了，否则按正规套路行事还被认为是异常。

目前，国内生产微卡的企业已接近20家（含原农用车生产厂家、发动机厂家、重型卡车厂家等），如潍柴动力启动30亿资金，在重庆基地杀进微车领域。尽管整体微卡市场总盘还不到55万辆，大多数产能将放空，直接导致行业经营压力增大，导致这些年来微卡众车企之间“以价赢量”，以牺牲利润为前提的比拼局面成为纵贯市场的主旋律。

小轻卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种车型，它的“三围”比传统轻卡还小，比传统微卡略大。它的升功率也是介于二者之间，故业内称之为“小轻卡大微卡”。这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。

它的绝对经济性一是比轻卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡价格相对较廉价便宜、质量轻占地面积小、机动灵活，适合中短途少量货运和客运“门对门”运输的需要，老百姓不仅买得起而且还用得起。

此外，用它改装的各种专用车、特种车在许多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物，在二、三线市场非常受欢迎，并成为低端轻卡的有力竞争和替代产品，将可能成为未来发展潜力较大的一类车型。

小轻卡是介于轻卡与微卡之间的一款嬗变衍生的新车型，既有微卡小巧灵活的“三围”身材，又有比微卡要大得多的动力可以拉更多的货物。此外，在售价上也可与大微卡和轻卡一拚的同时，它还可以在其底盘上进行改装专用车。因此，其功能决定了轻卡微货无论是在农村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型专用车的特种作用需求，尤其是对城市小型物流用车市场具有黑马效能的潜质。

眼下市场上的这种轻卡微货产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。一些轻卡微货配置国Ⅳ标准发动机，还有的加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比与装载能力的市场竞争力远远大于微型卡车和微型客车。

这类车赢在包括中体、窄体，单排、双排、排半等各类车型，相对具有超强承载能力的产品，主要针对城镇地区注重载货能力的用户，充分满足了消费者对商用车的使用需求，整车的物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性高等优点是轻卡和微卡所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收费上，比轻卡更占有一定的优势，这也吸引了一些正在创业中的车主和城市场下岗职工以及城市化进程中失去土地的农民兄弟所青睐。

此外，相比轻卡与微卡产品，小卡在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。如强化底盘结构和强度、加大动力、厢体空间更大。基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等等。

在此基础上开发出来的产品与皮卡比又有一定优势，可替代一部分对皮卡的需求，促使部分农用车用户转向小卡。由于市场增量的空间巨大，还会吸引更多的新厂商加入小卡领域，市场竞争将更加激烈。

小卡产品特征填补了轻卡和微卡之间的产品空白，开启了一个全新的“大微卡”时代，受到一线大城市特种专用用车、二、三线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。与微卡、微客相比，小轻卡的大空间、大货箱、低油耗及保养成本低等“实用”特点，通过提供多种发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，满足多种路面、不同用户运输的需求。

因此，无论是对微卡还是对轻型卡车来说，不仅具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的轻卡、大型微客、微卡和皮卡的市场份额。小轻卡是轻型车与微型卡车市场激烈竞争下的产物，是轻卡产品下探至微卡领域抢夺微卡近60万辆的场份额。

从市场上看，一些小轻卡采用五十铃100P的宽体驾驶室，驾乘空间极为宽敞。在动力方面，有的匹配朝柴4102、扬柴4105、锡柴4100和玉柴140四款柴油发动机，功率从96马力至140马力。如江淮大好运1166的轴距为4700mm，货箱尺寸为6200x2150x550(mm)，核定最大载重量高达11.15吨，与中卡无疑。

小轻卡产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。特别是一些轻卡微货还是国Ⅳ标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车。虽然轻卡微货市场潜力较大，更容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。

2005年，江淮汽车公司首次推出用三年时间打造的自主研发全新产品——小微，以售价在3万元左右的切。2007年，北汽福田汽车开发的小轻卡平台——柴油机型时代驭菱。时代驭菱主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。2010年又推出汽油动力新车型，福田微车形成了柴油和汽油微货齐头并进的格局，产品达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。

2010年金杯排放达到国Ⅳ标准的汽油小卡—“金驭”上市。“金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。去年，河北长安公司推出了SC1026D星卡4X2六轮王，采用轻卡后桥、专用大梁板、大扭矩变速箱、轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、1570mm、370mm），整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。

东风俊风拥有单双排车型，发动机配置4D18F柴油发动机，最大扭矩135N.m，最大55马力，并且采用增压中冷装置进一步提高效率。其最大总质量为2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE动力，排放最高可以达到国IV标准，功率达到62马力，整车加装OBD，柴油版采用2.2L发动机最大60马力，最大扭矩165N.m。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B发动机，排量为2.2L，最大为50马力，最大扭矩131N.m。虽然车型比普通微卡要大但是全车依然采用液压制动。整车可用上牌吨位0.85t-2t，整车不带制冷空调，而该车售价在3.2万左右。