携4系短轴新品亮相广州的江淮星锐，从明年开始，就可以从游击战转型阵地战了。

11月22日的广州车展，江淮星锐多功能商用车全系列产品首次同台亮相，其最新开发的4系短轴车也随队出征。这款新车的面世，对于星锐，意味着战斗力大增，陆海空三军都已建设齐全；对于欧系轻客的主战场——短轴车市场，则意味着全顺、依维柯和大通三足鼎立的局面，将从此演变成为四强争霸的格局。

对江淮而言，4系短轴车出世，是机遇也是挑战。2013年，江淮星锐要面对哪些挑战呢？记者总结认为，转型、过万和扭亏，将是该品牌要跨过的“三座大山”。

星锐4系新品

转型

战略打法的改变，也就是转型，将是星锐明年最重要的工作。

在2011年和2012年前三季度，江淮星锐一直是一款长轴车打天下，而这个细分市场由于销量相对不大，并非行业内主要领导者的战略重心。这种曲线进入的模式，也被星锐高层形容为“游击战”、“农村包围城市”。

现在，星锐的产品谱系齐全，战斗力大增，即将从游击战转型阵地战。

按照欧系轻客市场目前的销售比例，短轴客货两用车占了57%左右，可谓是绝对主力，也是对历年市场增量贡献最大的细分车型，更是各大车企的正面主战场。以欧系轻客市场第一名福特全顺为例，2012年1-10月，江铃汽车共销售福特全顺45967辆，这其中，短轴车就销售了26889辆，占比为58.5%。

对于星锐这个在2010年底才入市的欧系轻客新兵来说，由于一直都在长轴车市场耕耘（长轴短悬车型今年9月中旬才上市），并未进入最主流的市场（长轴车年销量只有1.8万辆左右），这在很大程度上限制了江淮星锐的快速成长。2012年，星锐预计销车3000辆，比去年同期增长了144%，虽增势喜人，但基数仍然偏小。

如今，星锐终于可以在主流市场上一展手脚。而这一切的一切，都源自4系的面世。

江淮星锐4系前脸

公开数据显示，星锐4系的三围是4900,5000×2080×2340(中顶)(mm)，搭载江淮1.9T涡轮增压柴油发动机和六安5挡/6挡变速箱。“这款车将来可以搭载多款动力总成，包括1.9T、2.8L发动机和康明斯发动机，加上江淮黄金传动系的匹配能力，产品竞争力很强。”江淮汽车相关负责人对第一商用车网记者透露说，短轴客货两用车价格最低能够控制在12万元以内，与竞品相当，而配置则会高于竞品。

所有的资料都表明，星锐4系这款短轴车产品，将是江铃福特全顺、南京依维柯和上汽大通等品牌的强有力竞争者。这款产品“上”可狙击新世代全顺短轴车，“中”可直逼老全顺客货两用车型，“下”能威胁10万元区间的依维柯“得意”，市场潜力巨大。它既会给竞品带来压力，同时自身也将直接面对主要竞品的打压。

毫无疑问，星锐转型之后，行业竞争会比之前激烈很多。

过万

在4系产品明年正式开售后，追求销量过万的任务，就理所当然地摆在了江淮星锐高层面前。

“从历年数据来看，欧系轻客的成长性一直是比较好的。今年由于全球经济下滑，加上各厂家都在调整结构，我对明年的欧系轻客市场保持谨慎乐观，预计增幅约为10%，总销量在11万辆左右。明年，我们星锐的市场目标是保10争12（力保10%的份额，挑战12%）。如果加上江淮国际公司的出口量，我希望达到13%-15%。”江淮汽车总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎表示。

10%-12%的份额，预计销量约为1.1万-1.3万辆，是2012年江淮星锐全部销量的4倍，是2011年星锐销量的10倍。“2012年是产品年，今年我们完成了4系短轴、5系长轴短悬和6系长轴产品的全覆盖。明年是销售年，我们大致确定了几个产品方向。”林啸虎介绍说道。

首先是继续完善短轴车的产品谱系，尽快批量投产短轴厢货、2.8L 国III客货两用车和短轴改装车等各类主销车型；其次是开发国际市场的右舵车，满足江淮国际公司的出口需求；第三是要推出一款20座的超长轴车型，可以达到小型高一级客运标准；第四是要配装康明斯国五系列发动机，可以满足出口到第二世界特别是欧盟边缘地区国家的需求。“此外，如果时机成熟，我们也会开发四驱车，用于国防采购需求”。

长轴短悬的星锐5系

扭亏

在销售过万的前景预期下，扭亏看上去似乎也触手可及。

实际上，2013年，也正是星锐推出上市的第三年，按照之前制定的三年扭亏战略计划，江淮多功能商用车公司要完成扭亏，迈上正常盈利的轨道。

“2012年从财务上来说，星锐确实是没有盈利的，因为它在产量和规模上都还没有达到盈亏平衡点。”林啸虎坦言，“江淮汽车是一家上市公司，我们所有财务报表都是按照最谨慎的财务计提原则来进行的。比如应收账款、存货等，都是按照最严格的标准来计提资产损失和坏账损失准备的，而且，我们所有的员工都是按照本区域的最高标准来缴纳五险一金。所有这些，都要计入亏损额度中。”

“尽管如此，即使在今年市场大环境这么困难的情况下，江淮多功能商用车公司还缴纳了近2000万元的税收。”林啸虎自信地告诉记者，星锐明年一定会站在盈利线上，将初始投资和追加投资“连本带利”还给投资方，“同时要确保我们的员工有一份有尊严和体面的收入”。

如果星锐4系能够在激烈的竞争中站稳脚跟，如果江淮星锐能够完成1万辆以上的销量规模，如果星锐能在销量达成的同时控制好成本，那么扭亏为盈也许并不遥远。

反观现在的欧系轻客市场，新兵星锐快速完善建制，产品谱系日益齐全，而老的劲旅同样也是充实军备，厉兵秣马。2013，欧系轻客市场，全面大战在即。