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纯电动公交车的发展或进入死胡同

2012年11月8日 08:01:29    来源:第一电动网
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"纯电动公交需要发展吗?答案是肯定的。纯电动公交未来发展好吗?答案是未知的。"如果不进行任何改变的话,纯电动公交的发展或许会走进死胡同。”10月18日,重庆恒通电动客车有限公司(以下简称恒通)总经理邓平说。

CKZ6127HBEV恒通快速充电纯电动客车

邓平提到目前对纯电动公交客车市场的五个困惑,各个一语中的。他说:“十一五"国家四部委提出了中国新能源汽车争取实现弯道超车的奋斗目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司,整个客车行业热血沸腾,电动客车的研发风起云涌,几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。”

“十一五”的五年过去了,市场陷入了深深的困惑。“第一点困惑,电动客车的产销并没有像我们想象的那样出现井喷。在国家补贴政策出台以后,客车行业非常兴奋,认为电动车的生产销售很快会出现井喷。但是,没有出现。”邓平说。

邓平提到,”第二个困惑是客户在购买电动车之后,续驶里程并不是像制造厂家讲得那样充一次电跑150公里、180公里、200公里,甚至更多。现实是是否一年比一年更短,甚至一个月比一个月更短,这个月能跑一天,下个月可能只能跑半天。”

纯电动公交车充电问题成了大问题。邓平说:“作为制造厂家,我们在跟客户讨论电动车运行的时候,有一个很大的困惑,就是充电站建设在哪里。50辆电动巴士,仅仅是两个路队,需要充换电的用地需要10-20亩。这是一个矛盾,纯电动车一般是在大城市、特大城市,而且是在繁华区域使用,才能满足城市对环保、安静的需求。恰恰是在这样的地区,不会有这么大面积的用地。即使有,也买不起。在北京、上海、广州、重庆,一亩地需要多少钱?是非常贵的。如果在郊区建站,电动车反复充电,已经相当耗电,电池充电以后可以跑100多公里,来回充电需要五六十公里的里程,这浪费了多少公里。电动车是节能,还是耗能,公交系统很困惑,我们制造厂家也非常困惑。”

同时,邓平也提到“十城千辆”计划实施以来,示范运行出现的问题。第一个是电池问题。“五年过去了,电池的寿命有明显提高吗?电池的价格有大幅度下降吗?我们国家主力使用的磷酸铁锂电池,为什么在锂电池制造大国,像日本、韩国,他们为什么不用,或者很少用?”邓平说。

第二个就是很现实的车辆问题。为了增加续驶里程,厂家的办法就是装更多的电池。邓平提出自已的疑问:“装了这么多电池以后,还能载多少乘客?为了减少用电,有的电动车甚至不安装空调。差不多接近200万的公交客车,如果没有空调,公交能够接受吗?乘客能够乐意吗?很多使用了一两年就不能再继续使用的电动车,谁来买单?是企业买单、公交来买单,还是地方政府买单?我觉得不管谁买单都是非常巨大的浪费。因为公交客车的价值量比乘用车贵很多。”

邓平认为,第三个问题充电站问题。国家电网为充电站做了很多工作,但也会面对一些问题。

“充电站的建设,到底是客运线路优先,还是土地位置优先?政府给了这块土地,不管公交车在哪里跑,就是这块地。如果线路离这个充电站50公里、30公里,这肯定是浪费。慢充、快充、换电的模式,综合计算土地的价格、人力的价格、设备投入的价格以及电价、电池成本,是不是比油更便宜?我们厂家自己也觉得用电动车比用油便宜,但综合成本是不一样的。这样的价格,公交能够持续承担吗?地方政府能够给予多大的支持?充电站问题也是做电动车的厂家和使用者非常关注和关心的问题。”

另外,还有政策问题。“十一五”时期,国家对新能源汽车给予了很多补助和支持。邓平指出,“建充电站要有规划,还要有国土,消防同不同意。还有用电的价格,从南到北的电价是不一样的,国家是不是要给统一的价格。政策的配套支持?张司长已经讲到"十二五"正在组织协调。带着这么多问题,要想弯道超车,确实困难。”

邓平说:“作为专注于电动公交客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司,我们想借此机会向各位领导、同仁和专家报告一下我们在电动客车领域的探索、困惑、研究与实践,我们希望改变。”

同时,恒通也提出10分钟快速充电推动城市交通电动化。恒通成立了合资公司,选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂电池和10分钟充电技术。钛酸锂可以实现2万次循环,存储以后可以达到1万2千次循环。循环衰减小于20%。“这是我们已经使用的快速充电弓,每分钟冲5度电,续驶里程可以达到40到60公里,可以满足公交一般线路的运行。”

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