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杜芳慈:纯电动仍是战略方向 体制问题是瓶颈

2012年11月3日 10:37:27    来源:方得网
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尽管“十城千辆”示范工程走向收官之年,但纯电动汽车的推广依然存在大量问题,产业模式难言成熟。然而,国家在新能源汽车发展规划中,明确指出要以纯电驱动为主要战略路线。

恒通快速充电纯电动客车

在各地纯电动车频出事故和状况的现状面前,这条技术路线究竟是否正确呢?

原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长,现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受方得网专访时表示:“不要质疑纯电动技术路线,从战略角度来考虑,这个方向非常正确。”

不被理解的技术路线

方得网调查组在走访各地,调查纯电动公交车的运行情况时发现,郑州的纯电动客车遭乘客“吐槽”,成都的天价纯电动客车逼得司机“骂娘”,雨天即停运的西安纯电动公交车被指“吭爹”,故障多发的大连纯电动公交车使得司机不满。可见,基层的很多民众,对国家大力推广的新能源汽车,尤其是纯电动车,并不理解。

不仅如此,制造电动客车的企业老总,在谈及该产业时亦是大吐苦水。“纯电动的技术路线,完全是在玩技术‘跨越’。但政府要干,我们做企业的就必须支持。”而汽车业内的不少专家、学者同样对新能源车发展规划嗤之以鼻,认为这不过是某些高官谋求升职的资本。

“不要怀疑这条路线,电动车肯定是一个战略方向。”作为行业专家,杜芳慈曾在不少场合指出纯电动汽车在推广中的各种弊病。为此,很多人觉得他也同样反对纯电动路线。但在此次采访中,杜芳慈却向记者解释,虽然自己曾多次提出电动车发展中的弊病,但并不反对纯电动的战略路线,而且非常理解该战略的重要性。“早晚有一天石油要用尽的,但电能是可持续发展的能量。因此,电动车技术在未来是一定发展的,不要去怀疑这一点。”

比亚迪K9纯电动客车

杜芳慈认为,目前国内在电动汽车上的自主开发做得非常好,尽管取得的成绩、进展与国外相比仍有差距,但在技术的自主开发上,电动车比传统汽车做得更好。“这就是万部长的功劳。万部长把电动车这个事‘忽悠’起来,现在看来是对的,而且要有很大勇气。”

“另外,万部长提出‘示范’的概念也是正确的。”杜芳慈对“示范”进行了一番解释,“示范是产品开发和商业化中间的阶段,是一种演示、找问题的阶段,并不是真正的商业化。”同时,他呼吁,在电动车示范阶段,人们应正确地去理解示范阶段出现的各类问题。

虽然支持将纯电动驱动作为主要的技术路线,但他认为,在培育新能源汽车产业的过程中,现阶段应把节能作为重点。“节能是首要的,纯电动方向是必不可少的,目前应优先推行节能类公共车辆。”

体制问题很难改变

记者在调查中还发现,在纯电动客车的推广中,充电站成为制约因素之一。有些地方因充电桩不足,电动车排队充电或是闲置,造成电动车的资源浪费;有些城市在充电站上投资过大,但纯电动车太少或车质量不过关无法上路,或是充电站建好后,投用的纯电动车与充电设备不匹配,造成充电站的资源浪费。

为什么会出现这些问题?

“一是由于地方政府好大喜功,急于求进;二是对实际问题没有具体研究。”杜芳慈认为,这个问题其实本身很简单,完全可以通过事先计算,根据预计采购的电动汽车数量,计算出所需充电桩的数量。而且,一个大规模的充电站,可以分成多期建设。“这不过是个简单的数学问题,但政府在事先规划中没做好。同时,在管理上,政府也没有认真地把电网、公交、企业等多方关系协调好。这些问题都与体制有关。”

在杜芳慈看来,目前的政府体制问题,不但造成了充电站的不合理建设,还导致了新能源汽车领域内的不公平竞争。“‘地方保护主义’也是阻碍新能源汽车产业发展的一个重要原因,而且同样很难改变。国内的地方保护主义一直比较严重,并不是只在新能源汽车产业中有所体现,在其它产业中同样如此。”

“只要新能源汽车的部分补贴由地方政府来承担,就无法避免地方保护主义对这个产业的影响。”对于这种情况,曾有不少人提议补贴全部由中央政府来承担,但杜芳慈认为这种方案行不通,“中央财力根本无法负担”。

武汉585路的大金龙混合动力公交车

记者在调查武汉混合动力公交车运行情况时注意到,武汉在推广“本土造”的东风电动混合动力客车效果不佳的情况下,开始引进“外来品牌”大金龙。这种打破地方保护主义的“优胜劣汰”竞争方式,能否在其它城市也会逐渐出现呢?

“不可能,这不过是一个个案,说明不了什么问题。”杜芳兹强调,政府的管理体制如果不进行彻底改变,其对产业的影响就会持续存在。

新能源车规划目标不可能达到

按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,我国到2015年,要争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。从目前的新能源汽车示范推广情况来看,这个目标能否成真?

“50万辆的目标不可能完成。”杜芳慈分析认为,到今年年底,新能源汽车的全国保有量也就只有3万辆。要在从现在到2015年的三年时间内,完成47万辆是完全不可能的。“要是把这个目标平均折算在这3年内,相当于每年要完成15多万辆的目标。怎么可能呢?”

据了解,自2008年开始,奥巴马政府也在大力推进电动车产业,并提出“2015年年产百万辆电动汽车”的目标。“但在近年,美国电动车产业的发展开始放缓,之前提出的各类目标都开始进行调整。”杜芳慈认为,美国对纯电动产业的放缓,以及近期动力电池厂商A123的申请破产,都说明了电动车产业中的关键技术——电池,仍然还没过关。“在这个产业中,电池技术没过关,提任何目标都是不切实际的。”

“所以,我们对这个产业也要有正确的认识,不可急于求进,要慢慢来。”在杜芳慈看来,国家有关部门应在“十城千辆”示范工程收官之年,总结出可行的商业模式和技术方向。“在这些经验和总结的基础上,继续走示范运行路线。电动车产业发展的时间表可以延长一些,但补贴要逐渐减少。”

杜芳慈进一步提出,规划的目标数量其实本身的意义就不大,数量并不能说明新能源汽车产业推广是否成功。“只有当不存在一点技术问题,用户自愿拿钱购买这类车时,这个产业才算成功。”

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