“我不相信今年内会搞汽车下乡。”昨天，新长安之星在河北长安基地宣告上市。长安汽车商用车商业管理部部长杨大勇在接受记者专访时表示，今年重启“汽车下乡”的传闻，已引发消费者观望和市场波动。而从目前的信息判断，今年内“汽车下乡”政策铁定不会重出江湖。

政策传闻让车企闪了腰

近日又有传闻称“汽车下乡”政策近期将出台，但杨大勇表示：“从我了解到的信息看，我不相信今年内会搞汽车下乡，当然明年就说不定了。”

提到“汽车下乡”，杨大勇有些郁闷。今年早些时候，有关部门曾经商讨重新推出“汽车下乡”政策，车企也得到了明确的信号，但最终由于有部门反对而“流产”。这样一来，企业准备的库存和推广资源都浪费了。“传闻不断，消费者不知道政策什么时候出台，就推迟入市，引起了销量的下滑。”杨大勇说，“车企因此被闪了腰。”

重庆今年下半年则率先出台“汽车下乡”政策，和长安一起对消费者补贴10%。杨大勇表示，下半年以来，长安在重庆的销量大增了15%。

“所以汽车下乡要搞就搞，不搞就不搞，持续的争论让企业很难受。”杨大勇说。他还认为，汽车刺激政策不能总是“短期性的打激素”，一下子又“下重手”，应该着眼于长期引导，特别对于农村小排量汽车消费还是应该有长期政策支持，不能时有时无。

产能过剩将引发大洗牌

此前实施两年的“汽车下乡”政策，在刺激市场“井喷”的同时，也造成严重透支。“长安08年销量35万辆，09能就达到70万，10年达到85万，11、12两年市场则被透支，前期筹建的产能只能放空。”杨大勇说。他认为，更严重的是，“前两年几乎所有汽车集团都介入微客市场，目前市场容量大约只有270万辆，而到2015年产能将达到700万辆，势必引发一场腥风血雨的行业大整合。”

杨大勇认为，微客行业是规模竞争最充分的行业。今年五菱的销量将达到130万辆，长安是70万辆，两者将占有约74%的市场份额，加上小康占据12%份额。“这种高市场集中度，将会让新进入者很难立足。”

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