众所皆知，对于2012年的汽车市场，只能由两个字来形容——低迷。随着车市中部分经销商逐渐推出，引起业内一度的恐慌，而据了解，这种冰火两重天的境遇或将于这个炎夏得到解决。日前，一度有消息传出，为防止经济增长出现“趋势性下滑”，政府正在计划出台新一轮汽车消费刺激政策，其中2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策将有望得到延续。

更具导向性意义的事件是，在国家尚未“亮剑“之时，重庆市率先召开家电汽车惠农工程电话会议，公布了地方版补贴新政。尽管这一补贴仅限于重庆地区自产自销，但对于重庆本地微车企业而言却相当振奋士气。包括长安汽车在内的本地车企已经或者正在针对这一政策做出应和举措。

可以看出，相较于以往的中央“政策市”调控，现在或将形成从中央、地方政府到车企三方协作的态势。而有了双重政策的眷顾，一如长安、上汽通用五菱等“实力派”们无异于如虎添翼。

中央或“再出手”

事实上，2009年~2010年无疑是微车企业的好日子。购置税减免、以旧换新和汽车下乡三大利好政策的相继推出拉动国内微车市场突飞猛进式地增长。

然而，也由于过于依赖“政策市”，2011年利好政策退市，加上乘用车市场的扩张，微车市场的增长戛然而止。除却个别企业，从微车市场整体来看，据中汽协数据显示，今年一季度全国汽车总销量479.27万辆，同比下降3.4%，其中以微车为代表的商用车下降了10.6%。二季度的形势也并不乐观，不少人士表示，微车市场面临“洗牌”局面。

“利好政策退市、乘用车网络渠道下沉带来竞争、汽车消费结构调整等各方面因素都在影响着市场发展。”一位经销商曾这样总结道。

但实际上不难发现，相较于后两者，“政策市”对市场的影响更明显。2009至2010年，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费高达382亿元，投资消费比达到了1:8左右，拉动消费作用非常显着。

业内人士猜测，今年汽车下乡或与2009年相似，仍将推进1.3升以下排量的微车进入农村市场，并给予一次性财政补贴，具体为销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。

新一轮刺激政策即将出台的消息让业内颇为振奋，相关人士分析，这对于有微车车型的企业来说尤为有利。包括上汽通用五菱、长安等企业都分别表示支持新政，其他涉足微车领域的企业也表示，会在晚些时候推出各自的优惠方案，积极布局新政落地后的工作。

地方补贴提振车企

尽管中央政策市还未确定落地时间，但地方政府已然应势而动。5月31日，重庆市率先启动地方性汽车下乡惠民政策，其中最引人注意的一项为重庆市农村人口即日起购买重庆市产的1.6升及以下排量的微型客车，载重量不超过6吨（含6吨）的轻型、微型载货车，按购买汽车销售价格的6%给予补贴，即最高不超过3000元。

嗅到了本地政府的政策利好，长安汽车当即宣布，在重庆市补贴的基础上长安汽车将再追加4%的补贴。具体到每辆车，农民最高可获得10%的资金补贴，最高可达到5000元/辆。

实际上，这对于长安而言可说是如虎添翼。尽管此前将注意力转移到了高端车领域，但微车依旧是长安汽车的“半边天”。数据显示，2011年长安汽车近200万辆的产量中微车产销达到近80万辆。长安内部一位人士对记者说，事实上长安微车今年的实销情况远超去年，特别是今年5月份重庆地区微车和轿车销量增速实现了大幅回升。据工作人员介绍，目前欧诺处于供不应求状态，而金牛星从去年同期月均2000辆上升至今年月均12000辆。

一家证券公司预测今年三季度长安微车将同比增长，“金牛星和欧诺是今年微车销量主要增长点，将维持全年微车销量在76万辆左右，同比增长24%。”

对于其他地区而言，似乎就没有那么幸运了。但尽管如此，国内微车“老大”上汽通用五菱表现得很淡定。其公关部人士在接受采访时表示，新政策对汽车企业将是一大利好，但由于新政尚未出台，而公司目前的产能、网点建设情况均满足市场需求，暂时不会做出大的调整。2012年5月，上汽通用五菱整车销量达128680辆，同比增长35.4%；其中五菱品牌同比增长33.5%，达到120652辆，市场占有率较4月进一步提升，达53.6%。

不过，无论如何，如果年内政策出台，加上地方政府的推动，微车市场有望在今年整体“转危为安”。