自2011年鼓励汽车消费政策全部退出，及限购限制牌照等多因素作用下，车市持续下滑，尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业，经营效益大幅下降。救市政策出台呼声渐起，而在国家新一轮汽车下乡政策尚不明朗时，重庆市政府汽车惠农政策实施办法的实施，成为推动汽车下乡第二季的先行军。重庆率先推出汽车下乡政策，也与西部地区汽车需求量呈井喷式增长有关，在东部地区汽车消费趋于饱和增长乏力的情况下，西部地区或许将成为车企救市的希望。

重庆出台汽车下乡政策 刺激车市消费

5月31日上午，重庆市政府召开的家电汽车惠农工程电话会议上，涉及到汽车惠农部分的政策明确表示：重庆市政府将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。与2009年的下乡政策相比，今年重庆市政府的补贴放宽了范围，但具体政策和实施细则须待官方日后公布。

据2009至2010年汽车下乡政策实施以来的数据显示，政府补贴投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元。在重庆“汽车下乡”政策明朗几个小时后，长安汽车发布“2012年重庆汽车下乡 长安汽车惠农行动”的相关内容，对相关车型补贴4%。政策一出，政企合力补贴将达“10%”。势必将刺激当地汽车的消费，尤其是小排量汽车市场，或将连带推动周边地区汽车的消费。

车企押宝西部地区 西进战略启动

据数据统计，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区(包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等省市)乘用车的平均增长幅度却超过了20%，而其他各大细分区域市场(按照一般分类，全国汽车区域市场主要包括西部市场、东北市场、华北市场、华中市场、华南市场)的增长幅度均在10%以下。2011上半年西部地区的乘用车上牌量却达到了89.3万辆，占据了全国乘用车上牌量17.15%的市场份额，一举超越了华中市场，成为了仅次于华北市场的第二大区域市场。

为了把握好西部车市发展的机会，许多厂家已经开始提前布局。除了西部本地企业，如长安汽车、力帆汽车等积极规划产能外，众多外地车企、车商也开始在西部进行产能和销售网络的布局。

东风日产在2011年下半年，增加对成都市场的推广力度及营销频率。北京现代在销售网络布局上已经下沉至地级和县级城市。豪华车品牌也毫不示弱，宝马西区办公室是豪华汽车厂商在中国西部的首个区域性官方机构，并同时将第四个零部件配送中心也将建在西区。奔驰紧随其后，也将在建立西区办公室。

除营销层面及建立销售网络之外，不少的企业还将生产基地放在了西部。目前，一汽大众、一汽丰田、吉利汽车等都已经实现了在成都的生产布局，一汽大众将成都定位为除长春之后的全国第二大生产基地，新工厂的产能达45万辆。生产捷达、新速腾等等适应广大西部市场的产品。沃尔沃汽车也将国产的工厂放在了成都。

不仅是成都，上海大众在新疆筹建的首个汽车工厂已经签约并奠基，第一期年产能为5万辆，该项目预计于2014年底投产。东风汽车也已于去年入驻新疆。不仅积极布局销售网络渠道，同时布局工厂生产以保证零部件产业的配套建设，车企在对西部的开发上全面提速。

车市重心向西部转移 短期难挽低迷之势

在东部汽车市场饱和，很难形成新的消费增长点及无明朗利好政策的情况下，车市重心转移至西部，是大势所趋，但短期内也难以挽回车市低迷。

据消息称，今年将实施的汽车下乡政策，主要是推进1.3L排量以下的微车进军农村市场。重庆也首先公布了汽车下乡的利好政策，但与东南沿海城市相比，西部城市的人均收入及消费观念有很大差异。据中国汽车行业研究网出具的报告显示，西部城市的城市规划普遍存在基础设施建设滞后、交通效率低下、道路容量有限等缺点，更容易引起交通问题。交通拥堵、交通管理水平低下、停车困难，对消费者心理的影响，其实是非常大的。这也是车企进入三四线城市需要综合考虑的因素。

分析认为，车企若想避免东部汽车市场井喷式销量增长带来的一系列汽车社会弊病，在对待西部市场上，仍要讲究战略布局方式，西部市场若想成为新增长点，或许还需假以时日。