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微车临困境 市场待破局

2012年6月7日 10:30:24    来源:中国商报网
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在亚市周边,几家经销店前临近街道的空地上,摆满了各个品牌的微型面包车,与以往形成对比的是,客流量的稀少已经成为各家的共性。“人少,这半年都没卖多少车呢。”销售顾问有些无奈。面包车上已经落满了一层尘土。

为了吸引客源,哈飞、长安等经销店还拉着“无需摇号,直接上京牌”的条幅,记者日前走访终端车市发现,这样的宣传也没能阻止微车市场销量的大滑坡。限号政策实施一年半,微车市场的低迷有待破局。

上半年低迷

引发记者关注微车市场的起因来源于“汽车下乡”和“以旧换新”政策的复活,日前有消息称,针对我国上半年车市销量大滑,新政策有望本月出台。而重庆首开先河,决定对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴,最高不超过3000元。随着政策的推出,不少微车企业开始逐步推出自己的价格优惠。

自从去年年初利好政策退出后,微车市场就被摆在了尴尬的境地上,低迷有目共睹。记者采访了几家经销店,长安微车的销售顾问表示:“一个店每个月大概20-30辆的交易量。其他几个品牌也大致如此。”

此次新政策的出台也从侧面显示,微车市场遇冷已经到了需要政府调控的层面上。据业内人士分析,在利好政策下,企业为了占据市场份额,积极扩大产能,而当利好政策退出后,市场乍冷的现象属于正常。

据已公布数据,从今年1~4月的微车市场情况来看,微车市场整体处于下滑趋势,其下滑幅度超过10%。把微车市场的下滑归咎于政策退出有失偏颇,但还是在很大程度上受制于此。汽车下乡政策使得消费力透支,退出之后又使得微车需求受到限制,同时,消费升级也使得部分微车需求转移到别的车型上。

记者走访销售终端发现,“政策退出”的影响是经销商们乐于说明的原因,“如果政策回归,下半年可能会好很多。”

竞争纷乱

在很多经销店的门口都挂着“可上京牌”的条幅,这并不是车市淡季之下惟一的宣传策略,不同程度的优惠条件才是吸引消费者驻足的关键。在市场淡季,降价几乎是各车企促进销量的不二之选。

微客作为小型车,主要用于京郊及二三线城市的货运,据销售顾问介绍:“客户大多数都是个体户,这种面包车既可以当货车,拉上几个人也没问题。”何况,微型货车并不需要摇号,可以直接上北京牌照。

这个市场空间到底有多大?在目前,我国汽车业二三线城市尚未得到完全发展的背景下,在广大的二三线城市以及农村地区,微面依然深受人们的青睐。

另外,研究认为,95%的消费者对微面品牌的认知度比较集中,五菱、长安、东风小康占据消费者认知品牌度前三位。其中,仅仅五菱和长安两家的市场份额就超过了70%。

事实上,买微面,消费者对其要求更贴近用车本身:安全、方便、价格低。业内人士认为,微面市场的集中度高恰好说明了这块市场的不完全竞争,在中国汽车业的二三线城市尚未发展起来的大背景下,微面市场空间有待挖掘。

毋庸置疑,下乡政策的回归对微车的稳定发展有一定帮助,能在一定程度上解决微车之困,但是细究车市淡季的真正原因,能够破局的根本推动力并不受制于一项政策的推出与否。

关键词:微车
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