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看得见的安全 详解美国纳威司达IC校车

2012年5月21日 10:03:50    来源:网易汽车
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5月16日举行的“2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上,纳威司达带来了IC品牌校车。今年北京车展,纳威司达与江淮汽车 在北京车展现场签署了非约束性意向书,通过该协议,纳威司达将与江淮及其关联方在校车领域开展多项合作,包括可能进口纳威司达旗下子公司 ICBus品牌的校车,以及设计、开发及制造面向中国市场的校车。 所以我们或许很快就能见到国产的IC品牌校车了,而现在就一起来看看IC品牌校车有什么不一样的不一样的地方。

IC校车共有AE、BE、CE、RE四个系列,它们能够满足大部分学校对校车的所有需求,此次来参展的两款车型为AE和CE,其中, CE系列校车是经济 、安全、舒适、可靠运送学生的行业典范,而AE配有残疾人士专用的举升装置。

IC校车同样拥有着校车的标示颜色--黄色,大大提高了安全系数。同时,车头和车尾顶部都有黑色字母标识,写着“SCHOOL BUS”(“校车”), 以加强警示作用。

该车采用长头结构,可有效吸收碰撞产生的能量,减小对车内人员的损伤。加厚的前防撞梁在低速碰撞时很好地保护的车头。整车车身采用刚性结 构,低速碰撞时可最大限度减小本身的损伤。

IC校车车头都安装了一根可以从驾驶室控制的引导杆,长约1.7米。每当车辆停稳后,保险杠前的引导杆会打开,迫使学生下车后绕杆行走,防止 他们走到车前视觉盲区。

配有宽大的后视镜以及360°补盲镜。保证驾驶员可以观察到车辆周围所有位置,避免因为视觉死角引发的事故。补盲镜采用交叉设计,坐在驾驶 区,可以将整个车身一览无遗。

来到侧面可以很清晰的看到三条黑色防撞条,而且用料十足。大大增加了其碰撞时的安全性。而国内的校车,没有使用此设计的车型。侧面是客车 最薄弱的地方,而有了此防撞条,有效抵抗侧面冲击,减小发生事故时的车身变形,进一步保证车内人员的安全。

停车标识牌是校车必备装置,国务院发布校车安全管理条例中规定:当校车停住时,校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时,后方车辆应 当停车等待,不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时,校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待,其他机动 车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。

比较人性化的是IC校车的每个车窗的都可以自由开启,很好的保证了车内空气的新鲜性。而自由开启部位也只是在车窗的上部,在保证空气流通的 同时也同时关注了安全性。

在交通事故中,油箱是最需要保护的地方,一旦油箱发生泄漏,后果不堪设想。而IC校车的油箱采用了笼式结构,被坚固的钢结构包围起来,在车 底根本看不到油箱的存在。此设计可以防止在碰撞后发生油箱泄露,避免了二次事故的发生。

来到车后部,可清晰的看见用料十足的后防撞梁,多达十余个的后部警示灯,以及紧急出口。

一起来看看车内的装置,在进入车内之前,这个特殊设计的台阶是值得我们关注的,它不仅在每个台阶有着照明灯,而且还有着烘干装置,在雨雪 天师,烘干装置能随时烘干台阶的雨雪。

宽大的驾驶区,坐上去很舒服,琳琅满目的按键设计在驾驶员触手可及的地方。驾驶员的视野很开拓。较高的挡风玻璃、驾驶座侧窗、宽敞的入口 通道和位置最佳的后视镜,从而达到视野的最优化。

车内的儿童座椅,都经过美国严格的碰撞试验检验,其结构和海绵衬垫均能大大减少孩子受伤几率。它采用国内小车很少采用的三点式安全带,并 且高度可调。每一排的靠背都是后一排的缓冲保护层,同时最前排的座椅前还设计有独立的海绵墙。

为了满足不同年龄层学生需求,座椅的固定点是可以调整的,依据学生的年龄不同,一般一张座椅可以乘坐2到3名学生。

校车前后门都便于逃生。在发生紧急状况时,拉动车尾安全拉手,便可顺利打开车尾紧急出口。同时,前门上方也配有紧急开关,如果无法通过 电动机打开车门,拉动这个红色把手,也可以顺利打开车门。

此外, IC校车除了前后门可以作为紧急出口,该车在车身两侧各设有两个可破除车窗,此车窗可以向外全部打开,在发生交通时可以临时充当紧 急出口。

IC校车还配备了人性化的残疾人使用的轮椅升降装置,并且每个外露的支撑杆表面都包裹上了厚实的海绵,保证扶在上面不会打滑。在设备演示中 ,操作人员按动遥控装置上几个按钮即可轻松控制升降。

编辑总结:IC校车的设计充分考虑了学生的安全问题,而且用料十足。在进入车内的那一瞬间的开始,“结实”是留给我最大的印象。但是IC校车也 存在一些不足之处:IC校车售价不菲,与国内载客人数同样的校车相比,IC校车的售价要高出2-3倍;IC校车没有设置天窗,车内标示还有待更加人 性化。

关键词:纳威司达校车
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