去年11月以来，按照国务院部署，有关部门在总结借鉴国内外经验基础上，组织起草了校车安全管理条例，并且条例将于今年的5月1日正式实施。对于校车在安全方面有了详细的说明，其中包括专用校车的踏板(台阶)不能太高，必须设置上下车扶手、通道必须平整防滑、座椅和隔板必须软化处理、车内空气质量必须达标等一系列要求。

之前一系列的校车事故，让社会和公众越来越多的重视校车的使用，在此次的北京车展上，很多厂商都带来了自己的校车产品。我们之前已经对来自美国的纳威司达IC校车进行了比较细致的体验，我们也了解了国外校车是如何做的，今天我们为大家展示一下国内自主品牌的校车在细节上的表现如何？

● 东风校车

售价：20-25万

乘坐人数：32人

东风品牌是国内汽车品牌当中的老资格了，生产汽车也有几十年的历史了，此次在东风品牌旗下一共展出了两款校车。我们现在看到的是可以乘坐32人的小（还是中型 你们判断）型校车，它在外形上统一使用了鲜明的黄色，车灯中加入了LED日间行车灯。

车身上带有明显的反光条，在夜间，通过前后车辆的灯光照明，可以更加清楚的了解车辆的位置。车身左侧配备了停车牌，车身左侧设计了安全门，保证发生突发情况时，车辆的两侧都可以疏散。

除了车身两侧，这款车型的车顶还配有紧急出口，每扇玻璃窗也都具备破拆功能，通过驾驶位置的按键，就可以完成对两侧玻璃的破拆。这样的设计可以保证在紧急状况时，更容易逃离危险，而且也比使用破窗锤更加轻松，毕竟车里坐的全是孩子。

车内的座椅采用了普通织物面料，并且座椅的大小可以明显看出是针对中小学生所设计的，一般成年人坐进去非常费劲。每个座椅的安全带为两点式，并不具备收缩功能，与飞机上的安全带基本相同，形式也许不重要，关键是要被使用，否则即使配备再强大的安全带也没有用。

这款车型装配了刷卡记录仪，当学生上车刷卡之后，记录仪会通过网络将孩子的行程以短信的形式告诉家长，让家长可以更加清楚的了解孩子的情况。

● 东风御风校车

售价：28-30万

乘坐人数：24-26人

东风还带来了另一款御风校车，在外型上它要更加的小巧，乘坐人数为24-26人，车身上停车指示牌、反光条等都已配备。安全门设计在车尾，采用对开式。车头的反光镜缺少了凸面镜，作为校车还是要以安全为先，对于能够减少车辆周围盲区的设备，我们还是提倡应该配备。

在车内的设计上，感觉与普通的厢式客车没有太大的区别，只是增加了刷卡记录仪、行车记录仪和停车指示牌。

乘坐空间上的表现，还算合格，只是这破窗的方式方法有些不太像校车的设计，如果发生突发状况，车内的学生科不会用破窗锤去敲玻璃，整体表现为学生考虑的有些欠妥。

在售价上，这款乘坐人数相对较少的御风校车要比前面的东风校车更贵，更多的原因应该在于御风校车的发动机和变速箱分别来自日产和现代，并非是自主生产，所以在成本上应该也会高于之前的东风校车。

● 小结：

东风品牌针对不同的年龄层的孩子展出了两款校车，东风校车在安全配置的人性化表现还是不错的，但在应对紧急状况是还有很多的细节需要改进。东风御风校车则更多的像是在同类车型基础上针对法规要求而做出的改进，并非像针对学生而量身定做的。在价格上，东风校车的价格在20-25万之间，而东风御风校车的预售价达到了28-30万，从车型的价格和配置方面，东风校车也表现出了更高的性价比。

● 海格校车

售价：25万左右

乘坐人数：38人+2人

作为自主品牌的苏州金龙，一直与瑞典的斯堪尼亚品牌保持着合作的关系，该品牌在国内的客车市场上一直也保持着不错的市场份额。此次它旗下的海格客车也带来了两款校车，下面我们就来看看它们在安全方面是否有更好的表现。除了外型上符合要求外，这款车也同样采用了前置发动机的设计，保证车辆的行驶安全，在发生突发状况时，也可以充当缓冲区的作用。

相比之前的东风校车，它在车门位置增加了蹬踏板，保证孩子的上下车可以更加的轻松、方便。我们看到的这款海格校车可以承载38名学生和两名成年人，车身长度达到了近7.5米。除此款车外，还有车长7米和6米的两款车型可供选择，承载的学生人数分别为33人和23人。

在安全带的配备上，国内的校车生产商暂时都是使用的两点式安全带，配备更多的只是在完成相关的规定，而安全性方面的提升似乎没有任何表现。全车玻璃为全封闭式，破拆玻璃需要走到驾驶员的位置，从车门上方拿破窗锤，这样的设计很不人性化，相比之下，还是之前东风校车的设计具有更强的安全性。

海格校车内外配备了多个摄像头，将行车安全全部记录下来，厂商还表示，该系统可以通过网络与信息中心相连，中心可以通过车上的摄像头了解车辆内外的情况。

海格校车配备了自动刹车系统，通过车头的探头了解与前方车辆的距离，当距离突然缩短，系统会即使介入，对车辆进行刹车。这套功能，有点像主动巡航功能，只不过它的功能中只是保留了刹车，而其它保持车距或跟车的功能并不具备。

在安全方面，它还配备了发动机灭火装置，当发动机发生自燃现象，只要通过操作按钮，便可以启动发动机舱内的灭火装置，即使消除隐患，避免事故扩大。

● 海格校车

售价：40万

乘坐人数：53人+3人

另一款海格校车更大，长度达到了10米，乘坐人数也达到了53名学生和3名成人，这样的设计已经是国家对于校车在乘坐人数要求的上限了（国家规定校车的乘坐人数最高不得超过56人）。从参数上看，这款校车的质量与之前体验过的美国校车可以媲美，并且外型上也明显感觉到要比其他校车更加的坚固。

车内的设施与前面的海格校车几乎一致，只是乘坐空间和座位数量发生了变化。在车尾紧急出口的尺寸也更大了，这样的设计可以保证学生可以更快的疏散。国内对于校车车内的座椅配备要求是2+3，而之前看的几款小尺寸的校车也同样是2+3的座椅设计，这样会使过道的宽度比较狭窄。

对于之前身材较小的校车也同样采用2+3的座椅方式，它的过道一个人走动并不会有太大的影响，但相比海格这款车长达到10米的校车来说，就显得过于狭窄了，所以我觉得前面的几款校车应该选择2+2的座椅形式，这样才能保证了紧急状况下，车内的人员更快的离开。

● 小结：

海格校车，车长10米的大尺寸校车要更安全一些，这里的安全并不是指它的配置，而是它在空间上的表现，从本身质量上它也更加贴近国外的同类产品。至于配置，海格校车配备的自动刹车系统确实是个亮点，不过，在安全方面仍然存在着很大的改进空间，比如：玻璃的破拆等。

● 大通校车

售价：23万左右

乘坐人数：20人

对于我们来说大通确实还是个新生品牌，它起源于英国，现已被上汽集团收购，目前大通商用车V80已经上市。此外，大通还有特种车的业务，车展上它带来了大通校车，校车是在V80的基础之上改装而来。

校车有两种规格，轴距相同，只是车身尺寸略有变化。大通校车从外观来看带有各种醒目的标识，比如顶灯、LED屏幕和国家强制要求的停车牌和反光条。前门和车尾应急出口带有踏板，方便学生上下车。不过大通校车并没有在车头出设计广角后视镜，多少有些盲区存在。

车辆带有前后摄像头，上车处也同样带有摄像头，可以记录每个学生上车的视频影像，另外学生上车需刷卡，刷卡后系统会给家长发短息进行告知。车内的摄像头记录车内情况，视频资料会记录在车内的硬盘中。如果有需要也可通过3G网络进行远程调用。在信息系统方面大通还是有一定基础的。

之所以说信息共享方面大通有一定基础，是因为大通在后方建有信息中心，按动中控台上的“i”按键即可接通信息中心，类似于安吉星，信息中心负责监控车辆动态。

在中控台左侧带有应急按键和SOS报警开关。当车辆发生意外驾驶员需第一时间按动应急按键，此时全车会断电，防止电路引发油路发生危险。当按动SOS报警按键后车辆会发出报警，并通过网络与信息中心、车辆运营商、管理方和之前联动的救护中心取得联系，能第一时间得到救助。

大通校车不同版本的座位数也不同最多载22人，座椅带有两点式安全带，在最前面有看护人员的座椅。不过车内的高度不是很理想，身高175cm的编辑在车内无法直立行走，需要低头哈腰，这在发生问题后成人进入车内进行救援是并不利。

车内顶部储物槽和车尾都带有急救装备，在发生意外后能第一时间进行简单的院前救助。应急出口处理的不太理想，与普通车型没有任何区别，扳手和锁止开关都比较小，希望能增加一个长的手柄，能通过一个步骤就开门。

● 小结：

大通校车在改装和数据信息方面有着不错的优势，后方信息中心和3G网络能实时对校车进行支持和监控，该校车还算是比较现代的。不过车内的垂直空间以及应急出口的改装还不够到位。

● 依维柯威尼斯校车

售价：21万左右

乘坐人数：30人

依维柯在商用车中有着很好的口碑，物流和短途载人都有它的身影，依维柯同样有特种车改装的项目，比如不少地方的警车、运钞车等等。在本届车展上依维柯带来了其校车产品。

威尼斯校车根据不同需求推出两种不同轴距车型，每种轴距又有不同的款型。车身上同样带有顶灯和各种警示标志。车尾的应急出口为单扇门，从车外打碎玻璃搬动扳手可以开启紧急出口。

行车记录仪以及车内视频监控是每辆校车都必须有的配置，用来监控车辆行驶速度。不过这辆校车并没有一个整体的网络，资料存储在车内的硬盘中无法远程调用，目前能达到国家要求，规定中并不强制可远程调用信息。

校车发动机舱内带有灭火弹，当发动机发生火灾后驾驶员打开按键的保护罩按动按键，灭火弹就会高压喷出干粉，抑制火情发展。按键上的应急逃生启动开关的作用应该也是全车断电并发出报警。

不同的轴距有着不同的载客量，座椅采用卡通装饰，或许能让小朋友喜欢，每个座椅带有两点式安全带，同样不带有伸缩功能。第一排前方的隔板用软质材料进行了简单的填充，能降低第一排学生发生磕碰的伤害。车内的垂直空间很好，身高175cm的编辑能在车内完全直立行走。

车厢所有窗户都不能打开，这与国外校车还有不小差距。车内的安全锤使用起来比较方便，不需要人工用砸，拉开安全栓用手用力拍下车窗就会崩裂，机械化的操作比较便捷。车尾的安全门为应急扳手开启，扳手带有保护罩，不过我们更希望能增加把手长度。

● 小结：

威尼斯校车的改装比较基础，从配置上来看符合国家标准，强制安装的装备没有缺失。车内安全锤给我们留下了较深的印象，操作起来比较方便，不需要费很大力气。车尾安全门的开启方式也比较主流，整体来讲比较平均。

● 申沃校车

售价：50万左右

乘坐人数：53人+3人

申沃客车同样在上汽集团旗下，主要生产大型客车，与沃尔沃有技术上的合作，在车展中申沃校车也在展台展出，售价在50-60万。

申沃校车的长度最长，将近10米，载人辆也在50人以上。强制的警示标和停车牌都带有，另外校车有着硕大的尾灯和提示等，从视觉上申沃是最有气势的。

灭火弹和紧急按钮也是申沃校车标配的装置，该套系统与上一款威尼斯校车为相同供应商，来自“捷安达”。车内视频监控与行车记录仪也是国家强制要求安装的。

车厢前部带有大尺寸的后视镜，方便陪护人员或者驾驶员贯彻后方学生的情况，以便及时处理。申沃校车采用2+3的横向座椅分布，在国家对校车的规定中2+3为极限排布方式，座椅分布不能超过这个规格，也就是说3+3是不被允许的。

之所以限制座椅排布方式就是为了保证中间通道足够的宽度，在发生意外时能顺利的保证足够的逃生流量。不过在应急出口出我们发现成人陪护座椅占据了一半逃生门的面积，很大程度上阻挡了逃生人流。安全锤放置在密封的盒子里，想取出需要按动开关掀起盖子。急救箱在驾驶员旁，这也是校车必须带有的配置。

● 小结：

申沃校车有着大车身尺寸和大载客量，从外观上看也很有气势，当然也有着50-60万的售价，在国产校车中已经算是价格比较高的了。不过后门安全出口被座椅挡住了一部分不太理想，希望能得到改进。

● 总结：

首先不得不承认车展中所展示的校车从外观、配置来看全都符合国家新推出的标准，它们都带有行车记录仪、都按要规定排布了座位、车外停车牌和反光条，从硬性规定上来看它们都符合要求，都是合格的产品。但是事事怕对比，如果那国产校车与进口校车来比的话我相信欠缺的是被动安全，比如我们在车上以及现场工作人员的介绍中并没有听到任何关于强度加固的信息，产品资料中也没有任何地方提到了钢板加厚多少、防撞梁加强多少等等；安全带也并没有使用更加了稳固的三点式安全带，很大程度上我们的校车只是学到了皮毛，也仅仅是在套规定，并没有更多的为学生想。我们需要的校车并不仅仅是一个运送学生的工具，重要的是它能安全的载着学生往返于家和学校之间，所以希望在未来逐渐推广的过程中，厂家能够更多的考虑到学生安全，也希望相关部门能够不断提高细节上的设计。