随着国家节能减排政策的深入落实，继新能源汽车因电池技术发展缓慢而从人们的视野中淡出，天然气做为一个新的动力能源越来越受到重视。但在商用车领域中，天然气产品较多应用于客车，在卡车产品的适应性配装，还是一个未知概念。就此，笔者在如下几个方面进行分析。

一、国内天然气资源发展情况浅析：

正如人类发展历史所公认的，"没有任何一种能源是不可替代的"，在石油资源日趋匮乏的今天，人们在不断的摸索一种新的能源替代品。

截止2012年，中国对天然气资源进行了三次评估，1986年第一次资源评价，中国天然气资源量为33.6万亿立方米；1994年第二次资源评价，天然气资源量为38.04万亿立方米；2005年完成全国第三次油气资源评价。第三次资源评价结果认为，中国陆地和近海海域115个含油气盆地常规天然气远景资源量达56万亿立方米，可采资源量为22万亿立方米，这些资源主要集中在塔里木、鄂尔多斯、四川、东海以及柴达木等9个含油气盆地，占全国总量的83%。

从全国近20年年均新增天然气探明储量增长趋势来看，截止"十一五"期间，前四年年均新增探明可采储量3123亿立方米，表明了中国天然气可采储量正处于快速增长阶段。其剩余可采储量从2000年的第19位上升到2009年的第14位。

另外，中国在进口天然气上的动作越加频繁，2011年11月，国家主席胡 锦 涛与土库曼斯坦总统签署了《关于土库曼斯坦向中国增供天然气的协议》，就此中国形成了中亚、俄罗斯多元化天然气供应体系，缓解了供应紧张的压力。

随着国家能源结构调整步伐加快和节能减排任务加重，作为清洁能源的天然气越来越受到重视。而按预测，未来五年，天然气在我国能源消费结构中的比重将从目前的4%提高至"十二五"末的8%。

二、、卡车市场天然气产品综述：

2011年在卡车市场中，天燃气产品的开发较为集中在中重卡产品，主要生产厂家有陕汽、中国重汽、一汽解放、东风、北奔、福田、华菱、上汽红岩和刚刚进入重卡领域的长安重汽，所配装的动力产品厂家主要是潍柴、玉柴、锡柴。

目前，这些厂家及产品呈现如下特征：

1）受天然气资源限制，区域市场特征明显，如陕汽，重点市场在山西、内蒙、新疆、陕西、广东、浙江。中国重汽则把重点市场定位于山西和内蒙古。东风商用车另辟捷径，在初期开发完全依靠国外市场的前提下，战略重心逐渐向国内转移，现在已经形成了国外40%：国内60%的格局。而长安重汽，作为以天然气产品为主的新进入者，依靠潍柴动力和所在地区煤层气资源丰富，定位山西市场，逐渐扩大市占率。

2）受技术发展程度限制，成本投入太大，主要体现在购买和维修上，天然气重卡产品购车要比柴油重卡平均高出8-10万元，在售后上，天然气产品目前大多服务商都不具备维修能力，一旦出现重大故障，就要返厂维修，用户损失太大，所以，在这么高的成本和后患未能解除的前提下，用户往往望而却步。

3）市场反应产品性价比优势相对柴油车较差，首先是发动机无力，二是双燃料产品使用过程中，燃油的耗油量远远高于单燃料。三、市场反应天然气产品生命周期短，主要部件损耗较大。

综上所述，卡车市场天然气产品尚做为一款区域性产品，在摸索中逐渐成长，但主要生产厂的市场开发重视程度可以体现，这一市场，正在逐渐的完善，而且竞争也将逐渐激烈，最终成为卡车细分市场中的一段红海。

三、卡车天然气产品技术特征

在卡车产品中，主要是汽油、柴油两种单燃料车型的基础上，天然气产品衍化出如下三种技术特征。

1）、单燃料燃气发动机，

即使用单燃气燃料进行工作。其由传感器、电控单元、执行器构成系统，具有燃气系统闭环控制、怠速闭环控制、冷启动闭环控制、高能独立点火、电子油门自动巡航，自适应自学习控制，OBD诊断的特点。

工作原理图：

2）、CNG-LPG两用燃料燃气发动机

即汽油天然气转换工作过程。其系统组成与单燃料一致，但在系统特点中，增加了燃料一键转换，具体工作原理如下：

3）、柴油-天然气双燃料掺烧发动机

该系统由传感器、柴油电子控制单元、燃气电子控制单元，执行器组成，具有油气模式一键切换，燃气量与柴油量精确控制，自学习，自诊断等功能，不影响原纯柴油机模式，改装方便，操作简单易行，过渡平稳；掺烧模式下，发动机功率、扭矩与原机完全一致，满足原车需要；掺烧替代率可达到70%以上的特点。

四、天然气产品价格因素对比分析：

针对以上产品技术特征，市场情况体现。

1）、单燃料性价比分析

以7米公交车，配装75KW柴油机为例：

3）、掺烧性价比分析：

以50T载货车，配装280KW柴油机为例：

以上数据体现，天然气产品优势突出，做完一个新能源产品，有可能会在将来有效替代现有动力产品。

五、未来发展趋势分析：

1）、随着环保呼声愈来愈高，天然气产品必将成为国家重点扶植项目，那时的发展步伐将远远大于目前仅仅依靠市场和厂家自身推动的速度。而目前市场所存在的问题，如果不能及时的修正，有些厂家也将被天然气这疾驰的列车所抛下，这些厂家偏偏有些是输不起的，如以海外为基地，向国内市场发展的东风，如仅仅依靠天然气产品的长安重卡，还有整车价格远远高于柴油版重卡的华菱等，都可能是未来天然气市场的淘汰者。

2）、在区域市场的特征中，轻卡市场尚是天然气产品刚刚开始关注的处女地，而做为轻卡产品细分市场的城市物流市场和短途城际物流市场，最适合于天然气产品开发，现在福田奥铃、时代，东风福瑞卡、多利卡，江淮"铃"系列已形成了柴、汽油市场的三分格局，而天然气产品还有一个优于传统市场的条件，即耐寒，在北方市场，被一汽和金杯所占据的轻卡群体，柴油车在零下25℃-30℃油箱就会结冻，而天然气产品就不存在这个问题，这就为轻卡产品的初期拓展提供了市场空间。