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轻客“三剑客”测评试驾

2012年3月1日 15:15:25    来源:机电商报
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南京依维柯、福田风景、江铃全顺,这是目前国内轻客中最常见的三款,是产销量最大的三款轻客。值得品味的是这三款轻客分别代表了三种不同的技术流派和产品特征,而且很自然地形成了各自不同的细分市场。福田风景是日系中置发动机轻客;南京依维柯是轻卡底盘改造而成的非承载式轻客;江铃全顺是标准客车底盘的全承载轻客。其中,由于进入市场较长,南京依维柯和全顺目前都是两代产品,通过“父子同堂”来迎合不同需求的用户。这充分显示了轻客市场的多样性。

日前,记者对这“轻客三剑客”进行了试驾和对比评测。

普及型海狮:风景

福田风景

如果要用一句话评点福田风景,那就是“海狮到处有,风景特别多”。风景的原型车是丰田海狮,国内最早生产海狮技术轻客的是沈阳金杯,但现在风景的销量早已超过金杯。因为金杯鼎盛的时代,轻客还是商务使用,“金杯”也成为多座位公务车的代名词。国内仿造海狮和金杯的轻客车型也相当多。而风景则是成功将这一车型普及的使者,把价位拉低到六万的区间,让更多的人能用得起轻客。不过也彻底拉低了海狮车型的形象。风景的创举在于在这个车型上大量使用柴油动力,虽然有震动噪声大的不足,但强大的扭矩和较低的油耗,让风景成为农村客运和城市物流配送货运的勤务兵。

记者早前无数次试乘过风景轻客,噪声震动大,源自发动机的声音和抖动不加过滤地通过单薄的隔音罩传入车内。内饰做工差,使用过几年的仪表很难保证全部正常工作。车身密封性差,速度稍快各个部件摇晃的声音就出现了,夏天发动机的高温传入车内,冬天感觉四面八方漏风。试驾过程中,由于是空车,起步加速制动都还中规中矩。新车的时候车况还可以,但是由于成本控制地厉害,看着各处单薄的部件,使用过几年之后的情况让人担忧。

风景是一款充分适应中国国情的车,它替代的是广大的农用车和微面。从这个意义上来讲,它也是农村客货运和城市低成本运输的最佳伴侣。可谓是“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”。假如没有风景发力,中国老百姓在车型换代的过程中还有更长的路要走。

中国市场的开拓者:依维柯

南京依维柯宝迪

南京依维柯是中国长头轻客市场的开拓者,以至于现在很多地方还把所有的长头轻客称为依维柯。谈到依维柯,大家首先想到的就是轻客,而不知道依维柯还有重卡轻卡等多款商用车。

经典款依维柯和新款的依维柯都灵V记者都试驾过,总的感觉就是轻卡。由于发动机前置,噪音震动要比轻卡强,挡位的清晰度也要优于轻卡。由于售价的下降和成本的控制,经典依维柯品质下降比较多。开着老款依维柯,就像开老式的轻卡,操控不灵敏,内饰粗糙简单。开着都灵V,则是新款轻卡的感觉。都灵V的方向盘,仪表布置都和同门的轻卡如出一辙。南京依维柯的跃进欧卡就很好的承袭了依维柯的内饰。

依维柯轻客显然是和轻卡一起开发的,它身上有很多轻卡的影子。底盘有大梁,这是把双刃剑。承载力强的同时,降低了舒适性,增加了自重。不过很多跑颠簸路段的车主比较青睐它,毕竟有大梁的车用着放心。操控方面比想象的好驾驶。短轴依维柯的轴距只有2.8米,和很多B级轿车相当,由于转向角更大,所以它的转弯半径比很多轿车还要小,熟悉了之后可以从容地在狭小场地上辗转腾挪。2.8T索菲姆发动机在1900转便能达到240牛米的最大扭矩,但后桥速比还是更多地考虑载货,1挡基本用不上,虽然5挡考虑了一定的高速燃油经济性,但超过100公里/小时后,随着转速的提高柴油机的声音就有些难以忍受。

南京依维柯以柴油动力为主,时速100公里/时之前力量很足。时速100公里/时之后提速就比较慢,需要悠上去。这和柴油机的最高转速低有关系,和五速的变速箱以及稍大速比的后桥也有关系。省油可靠,车体做工粗糙不过还是很实用,内饰也是一般,总之南京依维柯是城市运货的好帮手。以前九十年代的高端客运市场已经要让给其他更新更潮的车型了。

总之,南京依维柯开拓了轻客市场,但目前其市场领先地位正在弱化,用户有了更多的选择。南京依维柯的市场份额不可避免地下滑。

向轿车化演进:全顺

江铃福特全顺

全顺是福田经典的轻客车型,在国外经过了几代的传承与进化,尤其赢得欧洲用户的青睐。福特在国内选择的合作伙伴江铃也是个潜心造车的企业。因此全顺在中国缩水比较少,基本能够保持原汁原味。记者试驾过经典款的全顺和新世代全顺。

经典全顺车型相对于老款依维柯还是保持了全方位的产品优势,内饰还是客车化的。做工和品质都要超过老款依维柯。因此,机场接送和企事业班车用全顺的比较多。拉货的用老依维柯比较多。

记者比较青睐的是新世代全顺。它完全是轿车化的制造理念和操控感受。内饰做工精细,方向盘和仪表直接移植自福特同门的“小钢炮”福克斯。做工较之福克斯有过之而无不及。没有轻客驾驶经验的人也能很快熟悉和驾驭新世代全顺,因为它完全是轿车化的操控。特别是高配版的车型,搭载六前速变速箱,细化了速比,能够更好地发挥柴油动力的优势。试驾中《客车》周刊记者发现,新时代全顺的稳定性不错,在急弯测试和绕桩过程中,得益于ESP防侧滑系统的装置,遇到侧滑等紧急状况,车子的安全性更高。

新世代全顺豪华舱搭载由福特原厂的140马力DuratorqTDCi高压共轨发动机,采用了顶置双凸轮轴和16气门,最高安全时速可达到170公里/时。同时,更配备了只有在高档轿车才装配的 ESP和BOSCHABS8.0系统,将车辆操控性提升到轿车级别,成为讲究品质和理性实用人士的商务首选。全顺多功能物流车不受道路限制,在市区内行驶畅通无阻,曾荣获“城市物流最佳用车”称号。据介绍,经典全顺物流车百公里油耗仅7升,经典短轴物流车内部空间达5.4~6.1立方米,经典长轴物流车内部空间达8.2~10.1立方米;新世代物流车百公里油耗8.7升。新世代短轴物流车内部空间达5.6~6.8立方米,新世代加长轴物流车内部空间达11.5~12.8立方米。空间与油耗都让记者感觉非常意外。

总之,全顺是款全面向轿车化演进的轻客。这也许代表着将来轻客技术发展的方向。目前售价较高,但随着上汽大通等新入行的竞争,记者有充分的理由相信全顺也会像当年金杯一样走入寻常百姓家。

关键词:轻客
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