至此，悬在卧铺客车头上的利剑已下，卧铺客车大限将至。

年底忙换卧铺车

就在《通知》发布不久前，《商用汽车新闻》记者偶遇浙江某客运企业负责人李先生（化名），闲聊中得知，李先生是赶在春运开始前去某客车企业提卧铺客车，提到为何要买卧铺客车，李先生的答案出人意料：“明年厂家就不能生产了，要赶在年前购买。”

据了解，李先生此次购买了约11辆客车，其中卧铺客车占了7辆。据李先生介绍，像他这样赶在2011年年底前更新或新购卧铺客车的客运企业不在少数。

新疆四运集团副总经理赵亚北也曾表示：“我们现在线路都比较长，座位车和卧铺车都有使用，卧铺车2011年12月31日以后就停止生产了。所以我们要赶在政策未执行前，在一个月内将现有卧铺车辆全部换成新的。”

“这种现象出现已经有一段时间，从11月底开始更明显了。不光新疆、浙江等地，像广西下手更早，九十月听到风声就开始购买卧铺客车了。”某客车企业相关人士陈先生（化名）说道。

客观需求仍然在

这种现象之所以出现，首先在于卧铺客车的客观需求仍然存在。据赵亚北介绍，该公司所在的巴音格勒蒙古自治州，受益于西部大开发带来的大客流，及当地少数民族随身携带吃饭刀具的习俗，客运市场较为火爆。“我们公司的运行线路运距都在1000公里左右，路线较长，卧铺客车仍具备较大的生存空间。”赵亚北说。

“像新疆以及中亚的几个国家，地域较广，人口又不稠密，线路一般比较长。这些地区都有卧铺客车需求。”一客车企业负责人如是说：“尤其是中亚、哈萨克斯坦和中国对开的线路，最早国内出发我们用卧铺车，它们用座位车，后来乘客大都选择卧铺车，它们就也选择购买卧铺车。这些国家买了很多我们的卧铺客车。”

观望心理较浓厚

再就是对政策心存观望。“很多客户都在观望政策的执行情况。”陈先生告诉《商用汽车新闻》记者。按照相关政策规定，3月1日后，现有在运营卧铺客车要根据要求进行改装后才可继续投入使用。比如，将“1+1+1”的三排铺位改成“1+1”的两排铺位，以增加过道宽度。

“铺位改装后，12米卧铺客车的载客人数就要少9~12人，客运企业的运营收益将受到很大影响。”陈先生继续解释：“要是政策到时候执行得不那么严格，或许不用改装还能继续运营。”

在“7·22”京珠高速起火事故卧铺客车所属地山东。青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆表示：“我们目前还有七、八十辆在运营的卧铺车，已经按照政府要求完成对铺位的拆除改装。改装后，铺位少了1~3个。但现在的运营条件有点苛刻，必须得保证夜间休息，以前的夕发朝至已不能够实现。”

企业已推替代车型

“卧铺客车的问题与校车在某些方面类似，起因在‘7·22’事故。”某客车企业负责人这样说。“卧铺客车一般都应用于超长线路，运营时间长，且多在夜间行驶，这种运营特点和相关部门运营监管的缺失，才是事故发生的主要原因。”上述负责人表示。

尽管如此，卧铺客车逐步退出市场已成大势所趋，因此，各客车企业都在开发或已开发出替代产品。2011年9月21日，中通“世纪星”新品在中国（武汉）国际交通运输科技博览会上亮相，这款产品正是为了替代卧铺客车。而宇通、苏州金龙也已有类似的产品。

“我们的替代车型已经出来，是可躺椅，正在优化试销。”宇通客车相关负责人表示。

但客车企业对于替代车型的市场前景仍持不确定态度。“替代车型各家都已经出来了，其实技术很简单。”陈先生说：“但其前景如何，一要看政策将来的执行程度；二要看市场的接受程度。”如果政策执行“不给力”，替代车型的前景就不会很明朗。