● 全品系

在本次商务大会上，中国重汽展出了35款新车型，包括豪泺重卡、新黄河中卡、豪泺轻卡、豪泺客车以及工程机械。与往年做法形成反差的是，会场外产品展示区常见的“大块头”重卡少了，各种用途、配置的中卡及轻卡纷纷粉墨登场。值得注意的是，除重汽王牌轻卡外，中国重汽济南轻卡部生产的豪泺轻卡首次亮相。

中国重汽高调展示以 “宽体，高效，高收益”为产品特征的系列轻卡，表明该企业步入轻卡市场的发展战略已经形成并进入实施阶段。业内人士告诉记者，豪泺轻卡配装带盘式制动器的轻型前桥，是中国重汽对国内轻型车产品技术的一个贡献。中国重汽董事长马纯济在大会发言中谈到2011年工作成绩时，特别强调重汽集团产品结构得到进一步优化，全系列商用车产品阵容已初具规模。

记者注意到，每年中国重汽在商务年上都会揭幕一款代表企业技术实力和发展方向的新车型，2011年揭幕的豪泺T5G中卡，是一款融入德国曼技术的高端产品，表明中国重汽有意展示与曼牵手以来在导入产品技术方面的积极成果。记者感觉到，中国重汽通过此次商务大会向外界传递的重要信息，是产品技术优势不仅体现在传统重卡上，目前正在努力向全系商用车企业的方向转型，并已在这一过程中迈出了关键性的一步。

中国重汽总经理蔡东说：“2011年，中国重汽重卡产品技术得到全面优化提升，中卡开始具备能力，轻卡已形成‘金三角’结构的布局。我们将卡车产品划分为7、5、3、2、1平台，覆盖从重卡到微卡的各细分市场。”

● 减自重

在室外展场，豪瀚6x2牵引车的展位旁立着一块写有“自重6.8吨”字样的大展板，吸引了众多经销商的眼球。

不仅豪瀚6x2牵引车采用了轻量化技术，中国重汽在其他产品的轻量化上也下足了功夫，体现出“更快、更轻、更省”的研发理念。豪泺T5G配装的是曼MC05、MC07发动机，并采用引进曼技术研制的前、后桥以及轻量化车架。此外，豪泺8x4轻量化自卸车、豪泺6x2双前转向牵引车、豪泺A7轻量化牵引车、豪泺T7H牵引车均采用了曼技术打造的前桥及车架，底盘结构和配置得到全面优化。

铝合金变速器、铝合金油箱、轻量化车箱、少片簧及瀚瑞森橡胶悬架、超级单胎等减轻车辆自重的配置，也在中国重汽多款车型上得到广泛应用。蔡东介绍说，仅橡胶悬架一项就比钢板弹簧减轻自重500公斤左右。根据与美国瀚瑞森公司的约定，中国重汽拥有瀚瑞森橡胶悬架在中国惟一的装配权。2012年装配瀚瑞森橡胶悬架的车型不加价。

● 分渠道

在本次商务大会上记者看到，中国重汽的标识有明显变化。蔡东告诉记者，中国重汽商用车公司和济宁商用车有限公司使用了全新标识，济南卡车公司和其他整车企业沿用以前的标识。“新标识在外观上和老标识有区别，可方便用户区分产品。”

产品标识分清后，随之而来的是营销渠道分离。“中国重汽现有营销网络对我们企业前10年的发展起到了重要作用，面对新的竞争环境和新的发展目标，现有网络必须优化和调整。下属企业采用同一网络的弊端，市场好时，缺乏竞争优势的产品通过价格优惠、政策倾斜‘捡漏’，市场不好时销量急剧下滑。

这与公司分品牌营销的目标背道而驰，我们深受其害。因此，下属企业销售网络必须独立，绝不允许一家经销商既卖卡车公司的产品，又卖特种车公司的。”蔡东表示，但这并不意味着把现有网络强制分解，而是通过政策引导和营销网络成员的努力，用2-3年时间实现不同品系营销网络的分离。

三大变化之下，中国重汽将迎来更好更快的发展。商务大会既是对一年辛勤工作的回顾，又是面向新目标奔跑的起点。2011年，中国重汽销售整车约为17.5万辆，其中重卡销量14.3万辆，整车出口量超过2万辆；实现利税总额约45亿元，经济效益明显高于行业平均水平。2012年，中国重汽的目标是整车产销24万辆，其中重卡销售16.5万辆，各项主要经营指标高于行业平均水平，确保经济效益保持行业领先地位。