■ 产业集中度初步形成

从产销数据来看，虽然2011年小企业产销景气状况明显好于大企业，但并不能掩盖产销量集中在少数大企业的产业格局。23家车用柴油机企业中，产销量分别排名前十的企业完全一样。其中，产量前十的企业总产量占全行业总产量的81.31%，销量前十的企业总销量占全行业总销量的81.85%。也就是说，43.5%的车用柴油机企业生产和销售了约81.5%的产品。这表明，车用柴油机行业虽与微客、轻卡等行业相比，集中度仍然不高，但已实现了一定程度的产业集中度和规模经营。

■ 三大阵营浮出水面

在产销量排名前列的企业中，企业间的产销量也是参差不齐，但明显可以划分为三个数量级，即三大阵营。

第一阵营只有1家企业，即广西玉柴机器集团有限公司，其1~11月实现产量525379台，销量665094台，是23家企业中惟一一家产量突破50万台，销量突破60万台的企业，产销量均比排名第二的中国一汽多出13万台左右，可谓独占鳌头。

第二阵营包括3家企业，即中国第一汽车集团公司、潍柴控股集团有限公司和安徽全柴集团有限公司。其中，中国一汽以397068台的产量和421639台的销量，无可争辩地稳坐第二阵营头把交椅。潍柴和全柴的产销数据相差不大，均在34万台左右。

第三阵营包括8家企业，即东风汽车股份公司、云内动力、江铃控股、东风朝柴、山东华源莱动、北汽福田、潍柴动力扬柴和中国重汽。其中，东风汽车股份公司以产销量双双突破20万台的成绩排在第三阵营首位，云内动力紧随其后，产销均在20万台左右。剩余6家企业的产销量分布在10万到20万的区间内。

■ 受整车市场拖累成关键因素

虽然2011年全年汽车产销数据目前尚未统计完毕，但据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平推测，全年汽车产销量将微幅增长2%~3%，达1950万台左右。但商用车除客车外，其他类型的产品产销量均出现下滑。1~11月，货车产销同比下降5.6%和3.9%；半挂牵引车同比下降31.7%和27.7%；客车非完整车辆同比下降3.2%和0.6%；货车非完整车辆同比下降19.9%和13.1%。由于客车产销量均在36万辆左右，远不能和货车300余万辆的产销量相提并论，所以商用车全行业产销量下滑已成定局。

中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏认为，中国的乘用车配装柴油机的非常少，而商用车基本配装柴油机，所以2011年商用车产销量下滑是车用柴油机产销下滑的决定性原因。2011年，除车用柴油机外的发动机产销都有微量增长，只有柴油机出现下滑的情况与整个汽车行业的大环境密切相关。

■ 各企业产销目标基本未实现

2010年末和2011年初，车用发动机企业均提出了雄心勃勃的产销目标和计划。比如朝柴提出销量保持22万台，玉柴挑战68万台等。与之相呼应的是，不少企业投资设新厂以扩大产能。但综合未来几年，商用车市场将步入平稳发展状态，可以预计，未来数年，车用柴油机产量的增长将大大超过销量增长，新建的生产能力很大一部分将处于休眠状态。重复建设、盲目扩大产能的后遗症将逐步显现。