据了解，很多客运公司几年前就已经把节油表现当做一个重要的考察内容，要想实现最大化的节油效果，仅靠对司机的油耗做出要求还远远不够。

带动节油链条

其实，节油大赛最大的吸引力不仅在于比赛本身。记者在现场发现，赛手们最在乎的并不是比赛的竞技性，宇通客车上很多最新技术和安全节油的驾驶理念才是重点。不仅是客车本身，这些附加价值的提升已经成为客车行业发展的必然趋势。

据宇通节能技术部门负责人介绍，在宇通，有五个节能绝招：发动机热管理系统，低风阻造型设计，量身定做、精益匹配，降低发动机进排气阻力以及传授节油宝典和培训。“分析其根源，从节省第一滴油开始，找出节能减排的关键。”宇通试验中心主任助理董晓坤表示：“不同于传统意义上的电磁离合风扇，宇通的‘发动机热管理系统’是提升热能转换效率的一整套技术结构，涉及传动系统优化、空气动力学和流体动力学等多个层面。简单地说，如何通过技术手段的实现，将热能更有效地转换为车辆的驱动能，才是‘发动机热管理系统’的核心所在。”

此外，宇通在今年9月发布了“绿区安节助驾系统”，按照宇通技术人员的解释，这套系统通过监控与判断、语音提示、故障诊断等最大程度挖掘现有电控系统、车辆及驾驶人员的节油潜力，达到整车最优燃油经济性。就像是一名随时在车上的驾驶教练，随时提醒司机合理换挡。

在赛后的交流中，宇通推出的《安节工作法》是司机们最常谈论的话题。很多老司机都表示，自己虽然在多年的驾驶经验中总结了一套节油小窍门，但是发现这本书把多种情况下的节油技巧进行了系统化的归纳。而其中所讲到的一些新的节油理念也让司机们感到非常好奇。

“为什么带档滑行会更节油？”根据《安节工作法》的介绍，新款的欧Ⅲ客车与以前的欧Ⅱ车型相比，在实际的驾驶操作中有一个很大的区别：带档滑行比空挡滑行更省油。这尤其是对于那些驾龄在十年以上的老司机们来说是难以理解的。这时，装于车尾的油耗检测仪用数字直观地作出了证明。根据随车技术人员的讲解，记者发现，在司机带档滑行中果然设备检测到发动机的喷油量为零。

安全节能并举

通过采访，记者了解到，其实很多客运公司内部早已展开了安全培训和节油驾驶竞赛的项目。在很多地区，车辆发车前和收车后都会有专人负责车辆内外的全面检查，保证客车在运营途中不会出现机械故障。为了促进司机们的节油意识，各家客运公司都对油耗有着内部考核。目前普遍的做法是，公司根据平均油耗制定一个标准，对于司机的不同表现进行一定的奖励或是扣款。

安徽省公路运输管理局工会主席梁家顺告诉记者，安徽省早就开始要求全省运输行业树立起安全驾驶、绿色驾驶、人文驾驶的理念，先后已经开展了很多关于安全节能方面的活动，并通过电动公交车示范运行、评选安全行车驾驶员等形式，让安全、绿色、人文的驾驶理念渗透到全省的运输行业中去。“我们还有一项安全驾驶制度走到了全国前面。就是发车前的叮嘱制度，就是在每个车次发车之前，要有专门的人员找驾驶员谈话，了解其驾驶准备工作、身体状况、心理状况等，如果其状态不适合驾车，则会临时更换驾驶员。”梁家顺向记者介绍。这些经验，都是交通运输行业经过了多年探索之后得出的。

据梁家顺介绍，“宇通杯”作为全国客车运输行业的竞技活动，不仅能带来外省的先进理念，还能将本省的优秀经验传播出去，搭建了一个传播、交流的平台，让更多驾驶员通过竞技深刻体会到安全、节能的理念。

集结福建

12月1日，各分站比赛中脱颖而出的节油高手相聚在福建武夷山，之前分散到西南、西北、东南的三路人马在此交汇，一样的宇通客车、一样的安节工作法，不一样的是每位赛手对节油技巧的运用和理解。武夷山地区平均海拔350米，年均温17.6℃，境内群山重叠，形成天然屏障。

与这里优美的风景相比，赛手们更关注比赛的路况条件。对于擅长跑山路的山西赛手来说，他们不断地盘算着每一处细节该怎样处理。而安徽的赛手们似乎对于总决赛的表现更有信心。安徽选拔赛冠军得主陈文认为：“总决赛的路况应该不会有什么问题，关键要调整好心态、注意比赛规则。”为了做到万无一失，他和队友们提前赶奔福建进行实地考察，陈文相信，凭借以往自己对赛车的了解，在选拔赛中创造的节油神话完全可以复制。而来自晋中的周帅也不轻松，他和队友们在山西进行最后的集训之后直接奔赴福建。

那么，这些老赛手们能否摆脱压力轻松上阵、习惯了开欧Ⅱ技术的新赛手们能否在新款ZK6122H上施展出自己的驾驶技巧、安节工作法在各地赛手身上又将演绎出哪些不同？当这些疑问一一揭晓的同时，一支客车节油的正规军已经集结完毕。

记者手记

据中国汽车工业协会对99家客车生产企业报送的统计数据分析，2011年1月～9月，与上年同期相比，长途客车和旅游客车的销量均有明显下降。其中，旅游客车销售1.55万辆，同比下降13.44%。

目前对于客车企业来说，节油不是卖点而是责任，安全更是最根本的保障。在打造高端客车产品的同时，提供更多的附加价值才能赢得市场。在跟随多个分站赛的采访中，可以明显感觉到在管理逐步规范化的同时，很多地区的运输公司所承受的压力也在加大。这样的压力不仅来自于高速铁路的开通，与过去相比客运公司对运营成本也显得更为敏感，这自然会影响到他们在车辆采购中的选择。

“一般购车成本都要在4年内收回，但是现在我们采购车型时要考虑的因素很多，不仅是购置价格，还要看之后能带来哪些更多的价值。”晋中市外事旅游汽车有限公司经理梁荣告诉记者，以往运输公司最看重的都是首次购买价格，然而这种情况目前正在转变，不仅是国内法规日趋严格，乘客对客运服务质量的要求也在提高。

对于客车制造企业来讲，一味地增加一些豪华舒适配置只会导致自己的产品边缘化。因为大多数乘客只会对客运公司提出一些服务上的要求，并不会具体到某个车型和品牌。通过这样的比赛活动，驾驶员直观体会到一种全新的习惯和理念，并且把这些理念带到各大运输公司，与简单通过价格战销售产品相比，这样或许可以实现更大的价值。