蒲延良介绍，XML6125JHEV系列混合动力车型是厦门金旅新能源客车的一大力作，该车型既是采用柴油和电混合能源驱动的新型环保客车，更是目前国内首辆采用超级电容作为储能装置的混合动力客车，拥有低油耗、低排放、使用寿命长、制动性和加速性卓越、易驾驶、结构简单、便于维护等特点。

该混合动力车型配置的新一代“金旅混联式混合动力系统”，由一个先进的小功率柴油发动机搭配一个交流电机构成。该系统具有良好的通用性，已成为金旅10-12米各型城市公交车的选装动力总成。在储能元件方面超级电容组合模式的应用，是金旅公司的独有技术，目前在世界范围内处于先进水平。该系统的动力电池组件由超级电容器及其控制电路构成，其燃料消耗与同级别柴油车型相比可降低20%-35%，综合使用成本远低于传统柴油车，具有很高的性价比。车上安装的超级电容器实际使用寿命可以达到10年，基本与车辆同寿命，从而也降低了车辆的实际运营成本。

“今年，金旅混合动力客车销量已达到326辆（不包括12月份交付的23辆）。截至目前，厦门金旅已经示范运营的11-12米混合动力客车已有700余辆，其中杭州400余辆，昆明55辆，天津117辆，南通30辆，厦门125辆，无锡11辆。2008年到现在，金旅混合动力客车累计行驶里程100万公里。”蒲延良强调。

蒲延良介绍，金旅混合动力客车已升级至第四代，在实际运行中出勤率和故障率均与柴油车相差无几，甚至连乘坐舒适性也比装配自动变速器的普通公交车更加平稳流畅，更重要的是相比同条线路、同类车型，实际运行节油率可达到13%左右，比起自动挡车型，节油率更是接近20%。混合动力客车是烧柴油的，只不过它把制动、怠速、下坡等动能转化为电能储存在超级电容里，其续驶里程取决于油箱大小，而油箱可以做的很大，金旅混合动力客车的油箱在220-250L之间，加一次油可以跑700Km左右。混合动力客车的使用和普通柴油一样，不存在续驶里程问题。金旅混合动力客车目前售价80-95万元左右，国家补贴36万元。

关于纯电动客车，蒲延良说，截至目前，国内还没有任何一家纯电动客车能真正投入公交运营。不成熟，成本太高，维护费用太高是其瓶颈，目前只能在一些特定的工况、环境下运营，比如深圳大运会、达沃斯论坛等。

“一辆12米纯电动客车售价180-200万元左右，仅电池部分成本就40-50多万元，就目前的技术而言，电池寿命最多2年左右的时间。纯电动客车充一次电，新车大概在180-200Km左右，而且其并非零排放，电池本身就有污染，处理可能比燃油更麻烦。”蒲延良认为，要想推广纯电动客车，要看政府在哪些地方有补贴政策，如果没有政府的财政补贴，纯电动客车根本推广不了，至少在2年内不会有人买。目前纯电动客车基本是属于实验室阶段。“即便如此，金旅纯电动及插电式混合动力客车已经开发出来，即将推向市场。”蒲延良说。