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公铁竞争 中通客车成淮北汽运明星

2011年11月14日 10:14:47    来源:中国汽车报
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公铁竞争,是近几年客运行业经常谈起的一个老话题。这种竞争到底如何针锋相对、残酷程度如何,面对这种竞争,该如何应对?最清楚的恐怕还是客运企业自己。安徽省淮北市汽车运输有限责任公司(以下称淮北汽运)在线路、车辆选择和日常运营中精打细算,为应对公铁竞争提供了一些借鉴。他们用的车是中通客车。

■ 黄金线路需要好车辆

安徽省淮北市地处苏鲁豫皖交界处,距离江苏省徐州市60公里,距离安徽省宿州市50公里,距离南京、济南、郑州都在500公里左右,人口流动较大,对交通的需求逐步加大。最近三年来,我国铁路建设速度加快,徐州市和宿州市都修建了高铁和动车铁路线,快捷的铁路交通给公路客运带来很大冲击,很多原来乘坐客车到南京、济南、郑州等地的人,都改为先乘坐客车到徐州或宿州,再转乘高铁到南京、济南、郑州等地。从淮北始发的普通火车也有5列,火车票价格,从淮北到合肥,最便宜的是24元,价格高的空调车的票价是50多元,而乘坐客车则要70多元。

淮北汽运副总经理张晓告诉记者,铁路连续6次大提速后,公司感受到越来越大的压力,渐渐意识到在800公里以上长途线路竞争中,公路客运已经不具备优势,在铁(路)公(路)(飞)机构建的综合交通运输体系中,机动、灵活的中短途客运才是公路客运的优势。公路客运要吸引乘客,提高服务水平是关键。

经过考察,淮北汽运选定了淮北到合肥这条客运线路重点发展。一方面这条线路客流量比较大,长度为310公里,能够发挥公路客运的优势;另一方面,淮北到合肥的火车运行速度比较慢,而且车内环境不好。

战略方向确定了,如何实施仍是一个不小的难题。一些客运公司提供的诸如豪华商务座椅、车上上网等功能遇到的市场反馈并不好。淮北汽运需要解决的问题还有很多。

■ 精心挑选相中中通客车

经过多方考察,淮北汽运最终选择了中通LCK6129H系列客车。张晓说,LCK6129H客车的单座燃油成本低,车内空间大,可以灵活布置座椅。根据这条线路的需要,淮北汽运要求中通将原本50多个座椅缩减到39个,配置豪华商务座椅,增大乘坐空间。39个座位还可以少缴纳一部分过路过桥费,降低运营成本。

根据记者观察,对于这条线路上运营的车辆,淮北汽运有很多选择。苏、鲁、豫、皖四省都有大型客车生产企业,而且都具有相当实力,这条线路也是淮北汽运的“黄金线路”,淮北汽运可以选择尼奥普兰等价格更高的车辆。张晓不这样认为,他说,中国汽车工业发展很快,客车的升级换代也很快,使用豪华车辆很难在短时间内收回成本。“因此,公司原则上不使用100万元以上的车辆,60万~100万元的客车综合性价比是最好的。中通LCK6129H系列产品的综合性价比是最合适的,完全能够满足这条‘黄金线路’的需要。这条线路开通三年来,效益已经翻了几番。”

■ “黄金线路”结成“黄金线网”

为了提高公司效益,淮北汽运十分重视节能工作。既要在线路设置上避免运力过大,降低空驶率,又要使用经济杠杆调节,把车辆油耗与司机收入挂钩,鼓励司机改正不良驾驶习惯。要提高节油效果,车辆的选型至关重要。

张晓告诉记者,车辆要节能,底盘的匹配非常重要。发动机与变速器的匹配是否合理,后桥速比是否适当,整车重量是否降低、是否采用了新工艺和新材料、外形与风阻之间如何找到平衡点,都会影响车辆的综合油耗。在“黄金线路”上选择中通客车,看中的也是中通客车在这方面的出色表现。目前,淮北汽运已经开通了淮北到徐州、淮北到宿州等地的线路,并坚持“一车(型)一线路”的运营模式,逐渐将“黄金线路”织成网、连成片。

淮北到合肥线路只是淮北汽运与中通客车长期合作的一个缩影。1990年,淮北汽运第一次采购聊客东岳(中通客车前身)SD662A型客车15辆,投放到长途线路上,拉开了双方合作的帷幕。据了解,淮北汽运现拥有营运车辆1200多辆,其中公路客运车辆520多辆,大型车占1/2。其中,中通客车凭借在节油等方面的综合优势,已经有100多辆奔驰在淮北汽运的各条线路上,占淮北汽运客车的比重接近25%。

关键词:中通客车
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