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运营模式不成熟 校车明年难“燎原”

2011年11月11日 10:05:18    来源:商用汽车新闻
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近两年,新能源和校车是客车细分市场最值得关注的热点。由于市场启动速度加快,众多厂家纷纷推出校车产品,2011年被不少业界人士称为中国校车元年。一方面,校车得到越来越多的关注,需求不断涌现;另一方面,校车推广依赖的政策支持依旧缺乏,运营模式也不成熟。

那么,在客车企业看来,明年的校车是否好卖?什么车型好卖?

前景看好 难迎爆发

中国公路学会客车分会副秘书长、客车专家佘振清认为,校车是未来几年客车市场增长的重要细分市场,发展前景广阔。他曾有过一个判断,认为中国未来校车总数将达到106万辆。这个需求即便是在10年、20年内实现,对客车市场都是重要的市场驱动力。

”比照目前的现状,按照每年5%的速度释放校车的市场空间,‘十二五’期间国内按市场就会翻番,这是对未来市场的基本判断。“佘振清说。

而对明年的校车市场,宇通客车相关人士告诉记者:“按照目前形势推算,明年校车市场可能比今年翻一番。”该人士介绍说,宇通在9月前后做过统计,当时全国校车的保有量已有五六千辆,照此估算,2010年校车总量过万辆并非难事。

厦门金龙副总经理朱国强认为:“中国未来10年不可能再实现过去10年的高速增长,各商用车企业将在细分市场上下功夫。校车确实是近年来最大的增长点,明年我们看好校车市场。”

长安轻型车事业部市场策划部副总监焦书斌介绍,今年长安校车业务增长很快,校车销量预计能占到客车总销量的20%~30%。“明年应该是一种自然增长,不会突然爆发。”焦书斌表示。

有业内人士认为,校车能否得到推广发展,一是取决于国家立法;二是取决于财政支持。尽管校车问题得到了很多关注,也有不少地区在搞试点,但在政策层面还没有真正利好。

“确实有不少呼吁。有实力的地方政府有意识推广校车,再就是类似广东的相对成熟的商业模式,第三方运营公司会购买校车。除此之外,要让各级地方政府出大笔资金购置校车还不现实。”焦书斌说。

中通客车品牌文化部部长李笃生也认同这种看法:“校车推广需要财政补贴等政策引导,现在政策不是很明朗,推广力度也不大,也没有很成熟的运营模式。校车只能是一个增长点,在客车各细分市场中会是增幅较大的,但不是量比较大的。”

需求”向钱看“

今年中通校车的主销区域集中在山东、广东、辽宁、山西、江苏等地区,以座位数小于40座的8米以下车型为主。”明年仍将集中在经济比较发达的地区。“李笃生认为,一方面,经济发达地区交通拥堵问题较为严重,开行校车是解决拥堵的措施之一;另一方面,这些地区有财力对校车进行补贴。

焦书斌也表示,今年长安客车的校车销售基本是在广东和山东等,但地区差异正在缩小。“不少地方政府都意识到了校车的重要性,同时推广校车不用大张旗鼓搞基建,很容易出政绩。因此,很多地方政府都看到了这个亮点。”焦书斌补充道。

”明年我们看好东部发达地区和中部地区。西部地区的经济条件不允许。“焦书斌说。他同时认为,随着城市化建设的范围越来越广,校车需求将集中在中小城市和一些城市开发区。“城市越扩越大,离学校越来越远,对校车的需求会越来越迫切。“焦书斌解释说:”这些地区主要是用8米左右车型。”

宇通客车相关人士则认为,北京、上海等直辖市很可能是明年校车市场的亮点。该人士分析说,尽管这些地区目前还没有明确的政策支持,但呼声很高。“今年就有不少民办学校采购宇通校车,像朝阳区租赁的校车也是宇通的。即便这些地方的政策相对滞后,明年也会先启动一部分,毕竟需求是客观存在的。”该人士补充道。

8月24日,教育部在北京召开全国中小学校车试点工作启动会,决定在浙江省湖州市德清县、山东省威海市和滨州市无棣县、辽宁省本溪市桓仁县、黑龙江省鸡西市、陕西省西安市阎良区6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。“这几个地区要么已有校车,要么还在做计划,又或是买了少量校车试运行,运行一段时间总结经验,觉得可行后才会做进一步推广。”李笃生认为,这些试点地区不会有多少需求。

专业校车还得蓄势

不管在什么地方推广,立法及财政支持是绕不开的话题。不少专家强调,校车推广的关键取决于教育主管部门和地方政府的态度,即要解决谁来买单的问题。

在目前国家相关政策未出台和各级政府热情有限的情况下,各客车企业认为,明年校车市场仍将以由传统公交改进而来的平头车型为主,这种情形将持续不短的时间。

购买中通校车的用户中,以专业的运输公司和政府出资成立的运营机构为主,学校购买的很少,这些用户大都能获得一定的政府补贴。”长头校车对于目前追求性价比的用户并不合适,且传统客车改装的平头校车同样符合校车标准。目前,用户还是买平头校车的多。“李笃生说。

”购买长安校车的主要有两类用户,一类是学校,另一类是营运机构。这两类用户大多是没有政府补贴的。“焦书斌告诉记者。

目前国家仅是针对中小学生校车出台了相关技术条件,并没有对其用途加以约束,没有规定校车不能做其他运营业务。据焦书斌介绍,在农村或城乡结合部地区,很多人就是看到运营校车能获得利润才进入市场。”国家也没规定小学生座位的校车不能拉成人,很多运营公司在接送学生之余,还会用校车接一些临时包车业务。“焦书斌说。

“其实,目前很多地方政府补贴有限。有些省份的试点基本上属于强制执行,只是象征性地给学校一些优惠政策,补贴非常少。”有业内人士表示。

因此,在现有条件下,除非政府买单,否则不会有太多用户购买价格昂贵的专业校车。”除非国家像推新能源一样给地方政府专项资金支持,否则长鼻子校车很难推广。“焦书斌分析道。

宇通客车相关人士则认为,目前经济欠发达地区更追求性价比,多选择平头校车,长头校车主要集中在经济发达地区。同时,尽管在目前的校车市场中平头校车占较大比例,但长头校车仍是未来趋势,并将逐渐取代平头校车。

中 共中央政治局常委、中央政法委书记、中央社会管理综合治理委员会主任周 永 康在今年10月召开的中央社会管理综合治理委员会第二次专题会议上强调,要进一步维护校园和学生、幼儿上学放学交通安全,抓紧制定出台校车安全和校园交通安全的管理办法,完善安全标准和监管体系,切实预防和减少校园和学生、幼儿交通事故的发生。

“国家领导人发出了声音,我想校车接下来的推广会进一步加快。”佘振清分析道。

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