清洁能源公交车、出租车的运营情况怎样？还有哪些方面需要政府部门继续大力扶持？加快发展，还有哪些问题亟待解决？记者作了一番探访。

绿色出行：

有车族弃“私车”选“公车”

9月19日早上7时，家住福州金山的孙小姐，已经在金山浦上中心停车场坐上了321路LNG公交车。孙小姐是位“白领”，在台江步行街附近上班，家境也不错。为了方便上下班，今年初她买了一辆菱悦V3，不料，“有车族”的烦恼随之而来。

“路上经常堵车，让人心情烦躁。而且有不少司机抢线、插车、转向不打灯，我这个新手很不适应。公司停车位也不多，有时去迟了，光是在附近兜圈找停车位，就花了不少时间。”孙小姐抱怨道。

9月8日，福州市新增一条公交线路321路，从金山浦上中心停车场开往公交鳌峰洲站，刚好经过台江步行街。而且，全线都是LNG公交车，尾气基本实现“零排放”，噪音也下降了一半。孙小姐试着坐了两回，就“下”不来了，至今坚持坐这趟车上班。“没有堵车和找车位的烦恼，而且这趟车准点、安静、环保，很不错！”

像孙小姐这样放弃“私车”选择“公车”的上班族，越来越多。这源于世界性难题城市交通拥堵、噪音污染增加现象越来越凸显。

目前，全社会达成共识的是，破解这一难题的有效途径是大力发展公共交通，实行公交优先战略，特别是重点发展清洁能源公交车。以天然气公交车为例，和燃油汽车相比，不但振动减少，舒适性提高，而且“绿色”：一氧化碳排放可减少87%，碳氢化合物可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化硫可减少90%，汽车噪音可减少40%，苯、铅粉尘可减少100%。

绿色生意经：

天然气公交车每年节省10万元

绿色公交，绿色出行，这不是省会城市独有的风景。

国庆期间，长乐市的公交车将全部“变脸”，一步到位实现“无烟公交”。

据了解，目前长乐城区一共有60辆公交车，均为尾气排放量较大的公交车，有些使用年限已久而成为“乌贼车”。国庆期间，这60辆公交车将全部更换成9米长的天然气公交车，年底之前还将增加30辆天然气公交车。

今年5月，20辆城际天然气客运班车已投放福清至平潭、平潭至宏路线路。平潭还开通6条公交线路，投入天然气公交车15辆，根据规划，未来平潭要全面推广使用天然气公交车，现有的传统公交车将逐步淡出运营线路。

8月以来，厦门市已经投放了100多辆新的士，都是压缩天然气混合动力车，下一步还将陆续投放新能源出租车。

运输企业为何如此青睐天然气公交车、客车、出租车，以此替代传统能源车辆？

秘密就是“经济账”，就是“生意经”。福建省汽车运输有限公司有关人士介绍，以日均里程440公里的连江至福州高速公路客运班线为例，天然气客车与同厂家、同等级的柴油客车比较，平均每100公里节约燃料成本30多元，一年可节约6万元。天然气公交车节省燃料效益同样明显，以日均里程200多公里的福州市302路公交车为例，燃耗成本下降了四成，每辆公交车每年可节省10万元。

目前，福建省汽车运输公司共有400多辆天然气公交车和客车，已产生明显的经济效益：每年将比常规柴油车辆节约燃耗成本4000多万元。因此，今年交通运输部还把该公司的“LNG在道路运输车辆上的应用”项目，列入了全国交通运输节能减排示范项目，作示范推广。

如何“跑”得快：

需要大力发展加气站网络

清洁能源汽车在经济、环保等方面具有明显优势，也是节能减排的重要发力点。因而，发展清洁能源交通，也得到了政府部门的大力扶持。

2010年，福建省仅省级财政对更新投放清洁能源公交车的补助就达到5000万元。今年进一步加大力度，每辆更新投放的清洁能源公交车，获得的省级补助比传统能源公交车高出50%。此外，在清洁能源加气站、充电站建设方面，其用地符合《划拨用地目录》的，可以以划拨方式供地。

不过，尚有很多方面需要给力。“天然气汽车人人喊好，但是配套服务设施要完善，特别是要完善加气站网络，方便车辆加气，这样才能加快推广普及。”有关人士呼吁。

由于规划用地预留少、立项、审批等原因，截至目前，全省天然气加气站已建成的只有10座，在建的只有2座：省投资开发集团在福厦高速公路沿线及福州、莆田等地区建设10座天然气加气站，福建华润、新奥集团分别在厦门、泉州建设天然气加气站各1座，全省天然气日加气能力达17万标准立方。

与需求相比，这样的加气能力远远不够。比如，福州市有天然气公交车约500辆、天然气出租车80余辆，而加气站只有6座；厦门市有2座加气站，要满足200辆天然气公交车的加气需求。因而，公交车排上1-2个小时才能加到气，是常见的事，有时候要等到深夜才能加上气。

为此，日前福建省印发了《福建省天然气加气发展规划》，提出未来五年要大力发展加气站网络，全省规划建设天然气加气站218个，其中福州60个、厦门48个、泉州54个、莆田20个、三明3个、漳州10个、南平7个、龙岩4个、宁德12个，满足全省天然气汽车的加气需求。

福建省交通运输厅有关负责人表示，为了满足加气需求，将根据车流量、路况、建站条件，支持在高速公路和普通公路上布局加气站网络，车流量大的沈海高速公路、在建高速公路和主要国道优先布局，力争早日形成比较完善的公路加气站网络，让行驶在福建省公路上的天然气汽车“底气”更足。

民生?民声：

政府要主导

随着汽车保有量逐渐攀升，能源消耗加剧，交通拥堵更甚，随之而来的尾气污染、噪音污染等，已经成为北京、上海、广州等大城市头疼的“城市病”。

福建省亦然。城市公交车、出租车主要在城市中心运行，运距和工作时间长，怠速(发动机空转)运行时间长，排放的尾气对城市大气污染分担率高达50%～60%，是城市空气污染的主要排放源之一。由于机动车排放位置低，加之我省很多城市四面环山，大气污染物易沉积于低洼地带，不易扩散，严重影响市民的身心健康。

因此，推广使用以天然气为代表的清洁能源动力，大力发展绿色交通，是我省缓解城市交通拥堵、减少污染的实际需求，也是转变能源消费结构、实现节能减排目标的重要举措。

福建省也有发展天然气汽车的有利条件，福建LNG接收站与印尼签订了长达25年的天然气供应合约，保证了天然气供应和价格稳定。同时，目前世界天然气市场价格普遍低于油品价格，天然气作为替代能源进入燃料领域，将可大大降低交通运输行业对油品的需求，调节能源消费结构，减缓国际原油价格波动对我省经济发展的影响。

我们欣喜地看到，清洁能源在运输领域的应用推广工作在我省已取得明显进展。我省研究出台的《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，对购置包括天然气公交车在内的新能源公交车给予财政补贴，极大地推进了公交车“油改气”的进程。

我们也应看到，更大的发展，尚需更大的推力。比如，无论是天然气汽车的推广使用，还是汽车加气站的规划建设，涉及发改、经贸、住建、交通、公安等多个部门，需要各部门明确职责分工，齐心协力共同推进。又如，《福建省天然气加气发展规划》提出，规划初期，天然气汽车主要采取更新车和“油改气”汽车，问题是将柴油发动机改为天然气发动机，能得到相关部门的安全认可吗？

此外，按照现有政策，公交车实行燃油补助，可是采用了天然气的公交车反而不补助，这种鼓励政策是否需要调整？加气站布局尚未网络化，需要加快建设加气站点。而且，天然气汽车作为新生事物，还需进一步研究使用性能变化、故障规律，完善天然气汽车检查、维护、修理的工艺及标准，为推广使用提供有效的性能支持和技术保障。

发展清洁能源汽车，起步不久，现有的政策、标准、规范等，不一定能符合其长远发展需要。因而，我们希望，各级政府和相关部门，严谨调研，大胆创新，大力扶持。比如，对于清洁能源汽车的运营，给予相关优惠和资金补助；对于“油改气”改装费用，由政府予以一定补贴，对新购清洁能源汽车给予定额补贴；对于加气站的建设，有效落实划拨用地等优惠政策，并在项目审批中积极支持、加快进度。

毕竟，我们的能源已经很紧张。毕竟，我们都希望城市让生活更美好！