远勤山说,目前大运集团每年产有一万辆重卡,销售额30亿。大运集团计划在未来三五年之内,迅速扩张至每年产5万辆重卡、10万辆轻卡,每年产值达到2、3百个亿人民币。大运集团目前在迅速向国外扩张,在几百个亿里,国外销售占比要达到40%以上,甚至占一半。

远勤山表示,外国目前占有中国重卡的份额非常小,5%不到。因此,中国重卡产业面临全球机遇,有了规模就有竞争力,有竞争力就有利润空间,有了利润空间就可以在研发大投入。未来几十年,重卡就像中国乒乓球一样,在中国能拿冠军,有可能在世界就能拿冠军。

远勤山说,企业要想赢利,质量要过关,技术要先进,环保、省油都要跟上,服务也得跟上。前期要有投入,投入需要有实力,需要有团队,需要很多因素,包括价格因素、服务因素等等。

9月6日至8日,世界五百强企业在山西运城考察,记者随团报道。远勤山在企业家考察团到访运城时接受了记者的独家访谈。

以下是访谈实录:

记者:大运集团由最先生产摩托车到现在主要生产大运重卡,其间经历了怎样的思路变化,经历了怎样的发展历程？

远勤山:我们一开始从销售摩托车,到生产摩托车,到销售汽车,到生产汽车。从目前销售摩托车演变成生产摩托车,我们摩托车目前可以说很多国家出口都非常好,尤其我们在埃及占了80%以上的市场,在几个国家都是这些国家的第一品牌,打出了中国的知名度。大家都知道,虽然摩托车目前的量很大,但是一台车只有5000块钱人民币左右,目前100万辆也就是50个亿,200万辆也就是100个亿。汽车就不同了,汽车不用说做到几百万辆,即使做到几十万辆,就是一千多亿。所以目前想要把一个企业做大做强的话,靠目前摩托车只是一个方面,世界很多工厂,比如本田,都是一开始做摩托车最后做汽车,我们肯定要向他们学习,我们打算把汽车也要推向世界,可能产值就不是几十个亿、上百个亿,可能就是几百个亿上千亿,但是这个路还是很长的,需要我们做很大的努力。

记者:现在大运重卡在整个集团产值中,占有多大比重？

远勤山:目前重卡是我们的一个很重要的产业,投资需要一个漫长的过程。我们虽然从2004年下半年已经投入,但是我们到2009年10月26号才开始投产。到现在,投产一年多时间,可以说刚刚开始。重卡在前两三年,一直都是很小的产量,我们目前每年产有一万辆重卡,一万辆才30亿,所以占有的比重还不是很大。我们未来在三五年之内,迅速扩张至每年产5万辆重卡、10万辆轻卡,这样达到2、3百个亿人民币。我们目前在迅速向国外扩张。未来我们这几百个亿里,可能国外要占40%以上,甚至占一半。

记者:汽车目前面临很多竞争,包括德国、日本、美国也不断进军中国的汽车市场,对此您有怎样的看法？有没有做好迎接竞争的准备？

远勤山:只有竞争才有发展,如果没有竞争的话可能什么都不行。我举个例子,没有压力的羚羊是跑不快的,只有在狼群里的羚羊才跑得飞快。

国外产品当然有多年的历史,它目前的技术和研发能力都非常高。但是大家都知道中国目前有一个大的市场,所以借助这个大的市场,依靠人力资本优势慢慢发展。但是成本想降下来,要靠规模,在一定程度很难下来。基于这种原因,中国有十几亿人口,而且中国这几年是大发展,汽车又是生产资料,是拿这个来搞营运,也是盈利赚钱的,不像小轿车是享受型的,我买这个车我享受安全。没有人开着重卡去兜风,所以性价比是一个标杆。价格合理了,你的市场占有率就会很大。基于这个条件,外国目前占有中国重卡份额是非常之小,5%不到,但是小轿车外国占中国市场很大了。依靠中国的力量,目前的市场达到一定的规模以后,成本就非常低。大家知道中国一千万辆汽车,在外国出口了一辆车,我就是一千万零一台,这样的规模成本就非常低。有了规模非常低就有竞争力,有竞争力就有利润空间,有了利润空间就可以在研发大投入。所以说这个过程中有很大的竞争力,我这样分析未来中国的卡车,小汽车我现在不敢怎么评价,但是我敢说卡车在未来几十年后,重卡就像中国乒乓球一样,在中国能拿冠军,有可能在世界就能拿冠军,这是我的分析。

记者:您刚才提到大运重卡也有扩张海外的打算,您认为中国企业走出去应该注意哪些要点？

远勤山:目前,中国企业看到赚钱就迅速占领市场,这个其实不对。首先要把自己产品质量做好,质量稳定以后服务要跟上。产品不可能没有维修,再好的产品都有这样的问题和那样的问题,包括奔驰、宝马也有小问题的。但是有了问题要及时解决,在国外没有及时的服务,配件找不到或者没有人维修,几十万元的车最后无法营运,这样进得快退得也快。要想长期占领市场,必须跟得上服务,未来服务的专业性非常强。如何做好服务,而且还没有后顾之忧,这样才能长久占领市场,才能长久实现共赢多赢。什么叫共赢多赢？就是让客户也能赚钱,才能长久。要想赚钱,产品就要过关,技术要先进,环保、省油都要跟上,服务也得跟上,这样,才能长久的实现和别人多赢,企业才能长久。

记者:服务这一块大运究竟做了哪些工作,让出口不断增长？

远勤山:我们目前出口的车,首先要看我们合作伙伴有没有售后服务,每一台车带5000块钱配套件,有什么东西先换,如果你有服务网络我们派人去跟你合作培训,配套件要即时换,一开始我们考虑投入的服务很大,投入配套件的网点,还有维修的网点,包括售后维修人员,这个都要跟上,这也需要很大的成本和投入。在拼市场过程中这是不赚钱的,只有把网点铺好,给大家好的信誉度,最后才能赚到钱。前期有投入,投入需要有实力,需要有团队,需要很多因素,包括技术因素,目前研发因素、价格因素、服务因素、质量、配套件等等。

记者:现在全球金融危机的风波还没有平息,包括像欧债危机、美债危机都在不断的上演,在这样情况下对中国出口企业有没有影响？

远勤山:我认为有正面影响,也有负面的影响。负面的影响就是危机使人心惶惶,使投入下降,产品量上有所减少。但也有优势的一面也是很积极的一面,就是中国的成本优势。大家有钱要选择更好的产品,价格贵一点无所谓。而在危机的时候,更需要物美价廉,中国的产品刚好符合市场规则,也符合市场规律,所以占有市场量更快、更好、更牢固,这是积极的一面。对中国来说可能会利大于弊一点。

记者:今年大运集团有没有一个比较详细的发展规划,预计全年销售额将达到多少？

远勤山:刚开始目前谈不上量,现在是练兵把基础打好。像建高楼大厦要把根基打好,把兵练好、施工队练好。练好的话、根基打牢固,高楼大厦才可能建起来。我们目前是1万多辆的量,比起以后几十万辆还需要好几年的过程。如果没有这个过程,最后出去的产品越多可能越麻烦,像大家看到我们广告很多,广告既是锦上添花,也是釜底抽薪,产品好了就是锦上添花,如果产品质量很差,就是釜底抽薪。所以说现在广告让大家有一个认知度,质量和服务都要迅速跟上,这个都需要大投入。这个痛苦的过程必须要走完,走不完就想赚钱是不可能的。