在面临日益严峻的环保现状下，我国十二五计划中明确将节能减排列为了工作重点。并在近期出台了一系列具体的节能减排综合性工作方案。7月12日，交通部发布《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，明确提出公路水路交通运输节能减排“十二五”的总体目标是：到2015年，交通运输行业能源利用效率明显提高，二氧化碳排放强度明显降低，绿色、低碳交通运输体系建设取得明显进展。环保部门更是强调要坚定不移地执行产业政策和国家下达的落后产能关停计划。由此可见，实现低碳减排，启用更新换代的产品和技术势在必行。

身为环保技术领先的产业领导品牌，多年来沃尔沃卡车一直走在行业的前沿。1972年，沃尔沃便针对温室效应率先推行了各种低碳举措。1985年起，沃尔沃则开始引领混合动力解决方案的推广与发展。2007年，沃尔沃又成为第一家提出使用七种可再生燃料技术的卡车供应商。目前，沃尔沃卡车的部分混合动力环保产品已在欧洲上市投入使用。在欧洲，沃尔沃卡车已经开始推行满足欧五排放标准产品。此外，沃尔沃在比利时和瑞典当地有三家碳中和环保工厂。这意味着，无论从技术开发还是从生产流程，沃尔沃都已经走在行业节能减排的前沿，并已做好充分的准备与中国市场分享。

● 欧四产品应势而生

2006年，欧洲尾气排放欧Ⅳ标准开始实施后，对颗粒排放和氮氧化物的限制分别提高了80%和30%，到了欧Ⅵ阶段，还将在欧Ⅳ标准的基础上令车辆的氮氧化物及颗粒物排放减少约80%。这期间，每提高一次标准都能使单车污染减少20%~50%，由此推动了汽车行业的技术进步，提升了企业竞争力，同时提高了油品质量，促进了石油生产技术装备的更新换代，最终改善了城市的空气和环境。从这些方面看，排放标准升级带来的政策效应远远大于其本身，带动的是整个行业和社会环境的改善。

在中国，施行更高一级的排放标准需要一系列的配套措施支持，并且欧四标准对油品的要求更高，同时需要周边相应的配套才能产生效应，包括周边城市的配套。随着各项条件的日渐成熟，重型车国Ⅳ标准在环保部门的推进下从2011年开始逐步得以实施，并且政策规定，2012年1月1日起，3.5吨以上柴油车需满足国Ⅳ标准。“国IV标准”即国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的“欧四标准”。国IV标准对机动车排放控制更趋严格，需要在满足“国III标准”基础上再进一步降低30%-50%的污染物才能达标。随着社会大众对于环境清洁的需求愈来愈高，欧三和欧四标准中对于废气排放要求的差别显得愈发明显。对于环境清洁的高要求就需要新方法来减少排放并排放的尾气进行处理。沃尔沃欧四发动机在中国的推出，适应国情也顺应民意。

● 沃尔沃欧四发动机技术特点

沃尔沃欧四发动机主要应用选择性催化还原(SCR-Selective Catalytic Reduction)技术，来减少排放。SCR技术多年前已在船用发动机上使用。SCR简单的说就是通过调整喷射软件及其他措施，取得更优的油耗，同时在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过选择性催化还原(SCR)过程，将废气中的氮氧化合物(NOx) 转化成氮气和水排出车外。

为何选用SCR技术，因为其更简单，提高了发动机的安全可靠性；油耗更低，不仅符合欧四标准，更为实现欧五标准打下基础；更少热排放；和EGR等技术相比价格更有优势。

● 欧四排放标准全面施行仍需过程

根据欧四标准，卡车上配备的尿素为总油量的3-4%，车上将配有一个尿素箱，一个SCR消声器及一个油箱。

通过SCR后处理实现卡车升级国Ⅳ是一条主流技术路线，但这需要一个过程，因为国内尿素产量有限，也没有专门提供尿素的站点，所有尿素必须通过卡车生产企业的经销商店获取。此外，目前国内的柴油品质普遍含硫量过高，也对重型国IV排放标准施行产生不利影响。但从环保角度来看，中重型商用车确实已经成为影响整个汽车产业节能减排的重要因素。随着大众环保意识的加强，符合欧四标准的产品的上市仍是大势所趋。