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微客市场如坐过山车 北汽威旺生不逢时

2011年8月18日 15:37:35    来源:车市观察
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2009年,当微客在国家政策的多头刺激下,销售出现持续火爆、众多车企前赴后继地“杀”进微客行业时,汽车专家贾新光曾警告,国内微客行业应避免出现“大跃进”式局面。

此话不幸言中:根据中国汽车工业协会上周发布的最新统计:今年1-7月,我国乘用车产销分别完成809.56万辆和812.37万辆,同比分别增长5.42%和5.89%,但交叉型乘用车(以微客为主)的产销却同比下降均超过10%,是乘用车中唯一同比下降的车型。其实从年初起,微客就成了销量惟一出现同比下滑的汽车品类,平均每个月的降幅都在10%左右,7月份降幅更是达到了16.24%。

从2009年销量增长高达60%,到如今陡然骤降逾10%,国内微客行业“过山车”式的变化,堪称近两年国内微客行业“大跃进”式发展的典型写照。业内人士分析,在市场急剧萎缩、产能严重过剩的背景下,我国微客行业可能将出现新一轮洗牌,部分后来者和非主流品牌或将出局。

优惠政策到期:微客坐“过山车”

2009年,为了应对全球金融危机,提振内需,国家出台了对1.6L以下排量乘用车实施车购税优惠,实施“汽车下乡”和以旧换新鼓励等刺激政策,国内微客市场的销量出现爆发性增长。统计显示,2009年1-7月,微客销量超过了2008年全年,同比增长高达60%。

尽管业内人士已经警示,随着国家一系列刺激政策在2010年底的结束,微客销量很可能出现大幅下滑,届时微客企业将面临严峻挑战,但很多厂商仍挥师微车领域:2009年1月9日,吉奥汽车首款微型车“星旺”全国上市;仅过了三天,奇瑞发布全新的微车品牌“开瑞”;同年4月,海马首款微型客车福仕达上市;紧接着,吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等相继宣布要进军微客领域“大干一场”;今年3月底,北汽集团也发布了自主微客品牌威旺,并推出了首款微客产品威旺306。

结局是可想而知的:进入2011年,随着大部分汽车促销政策到期后被取消(只有节能汽车补贴仍保留),而现有的优惠政策又不足以对消费者产生足够的吸引力,再加上之前已经透支了很大一部分购买力,微客市场销量急转直下,就连上汽通用五菱、长安汽车这样的老牌企业也未能幸免。据统计,今年1-6月,上汽通用五菱销量下滑3.17%,重庆长安更是狂降30.16个百分点,哈飞汽车、江西昌河、奇瑞汽车的跌幅也均在30%以上。

汽车产能过剩:北汽威旺生不逢时

销量急剧下滑的同时,微客产能过剩的问题立马凸现。

据统计,经过2009年的快速“膨胀”,国内微客企业已由2009年前的6家增至目前的14家以上。与此同时,老牌微客企业如上汽通用五菱、长安等也纷纷增资扩产。

根据一项分析报告,2009年我国微客总产能约为200万辆,但经历“大跃进”后,整个微客行业的产能到2012年将接近500万辆。而微客的市场容量即使是年景最好的2010年,也仅接近250万辆,对比明年要实现的500万辆,产能过剩的危机不言自明。

与此同时,众多微客行业的“后生”们还必须面对残酷的现实:国内微客企业虽然已有十多家(包括上汽通用五菱、长安、哈飞、东风渝安、一汽吉林、奇瑞、吉奥等),但其中逾86%的市场都被上汽通用五菱、长安和哈飞等前5家传统老牌微客企业所垄断。这些企业不但占据着绝大多数的市场份额,还早已在二三线市场进行了极为完善的渠道布局,许多后来者光是渠道竞争就处于明显劣势,要想从“前辈”们嘴里分一杯羹显然不容易。

以北汽威旺为例,旗下仅有一款威旺306,自3月份上市后,只是在株洲、长沙和成都等三个城市进行试运营,之后也仅新增了西安等为数不多的城市,至于威旺的经销商数量更是屈指可数,招商之初只有9家车商签订了代理意向,仅有3家销售现车。直到现在,威旺的招商仍然举步维艰,招商电话常年挂在北汽的官方网站上,至于在民营经济发达的浙江形势更惨,只有在慈溪的一家经销商,而且该经销商的信息无论是在北汽的官网还是其他汽车网站上都无从查找。

威旺306上市时,北汽有关负责人曾表示,今年的销量目标为3万辆,加上即将推出的301车型,计划全年达到5万辆的销量,今年年底将增加到60家经销商。然而,从目前的情况来看,北汽威旺要想今年完成预订目标除非出现奇迹。

微客市场最大问题:模仿成风

其实,市场萎缩、产能过剩,并不是微客面临的最大挑战。微客车企要想长期在微客领域打拼下去,更重要的要靠品牌和服务。因为消费者对微客的要求早已不是四个轮子加沙发,而需要功能更全、品质更硬、性价比更高的微客产品。

而纵观国内车市,有多少微客企业是有自己的核心技术的?又有多少企业是在一门心思研发自己的产品的?人们看到得更多的是“千人一面”——在国内找一款热销的车型,照葫芦画瓢“山寨”一个,再换个车标就上市了;或者干脆把国外一些即将淘汰的技术平台引进国内,通过技术“改良”,加入市场竞争。

比如承载着北汽集团自主微车品牌战略的威旺306,其一上市就引发争议,有人称其像是“山寨版”的五菱荣光,因为除了前脸不一样,连轮子都是一样的。当然,北汽或许有足够的证据推翻这一说法。据悉,威旺306的内部代号为BC306Z,借鉴的是日本大发Gran Max的技术平台,但业内人士都知道,大发Gran Max 并非什么先进的车型,不过是日本大发于2007年在印尼市场推出的一款低成本轻质商用车,包括皮卡和面包车两种车型,主要在日本的海外市场销售。

其实,微客行业处处可见“模仿秀”。有业内人士指出,目前微客市场的中低端产品存在着严重的产品同质化,竞争主要依靠比拼价格,大多产品没有自己独特的产品定位与特点。

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