在对轻客市场的车型结构进行分析之后可以发现，客运及接待市场的增速逐渐放缓，而客货两用细分市场的增长却相当迅猛。相关人士认为，这主要得益于城市物流的高速增长，直接拉动了轻客物流车型需求量的猛增。而这也是今年轻客市场得以异军突起的主要原因。

柴油化趋势已明朗

伴随着燃油价格的上涨以及汽车排放标准的不断严格，柴油轻客借助良好的燃油经济性、较强的承载力，以及动力强劲、皮实耐用等多种优势，迅速受到城市物流等行业市场的青睐，市场占有率逐年提升。需求的不断增加，也使得这一细分车型成为轻客企业竞争的重点。

相关人士表示，随着以江铃新世代全顺的PUMA发动机和依维柯宝迪F1C 发动机为代表的新一代柴油轻客发动机的投入使用，柴油轻客马力强、扭矩大、油耗低、能满足欧IV 排放标准等方面的优势将会在市场上进一步放大。这不但有助于扭转人们对柴油发动机污染严重的固定成见，更使得国内轻客的柴油化趋势日渐明朗。

而受到细分市场利好的刺激，柴油轻客内部的“争斗”也越发激烈。据了解，目前轻客市场的主力仍是日系和欧系两类技术路线的产品。其中，日系轻客主要以金杯海狮、东南得利卡为代表。而欧系轻客则主要以江铃福特全顺、南京依维柯为主。在双方的“较量”中，欧系轻客虽然价格较高，但因其在安全性和舒适性上具备明显的优势，因此近年来市场份额得到稳步提升。

高端市场持续发力

除了欧系轻客逐渐在竞争中占据主导，中高端轻客所占市场份额不断增加也成为目前轻客市场上的一大特征。据相关人士介绍，目前在轻客市场，价格低于8万元的属于低端产品，而中端轻客的价格一般集中在8万~12万元之间。至于12万以上的则属于高端轻客的范畴。

进入今年以来，由于“汽车下乡”、“以旧换新”等利好政策的退出，低端轻客市场受到较大的冲击，市场份额下降较快。而与之相反，中高端轻客由于受到这些政策退出的影响较小。再加上城市物流的快速发展使得一些用户的消费需求不断升级，进而产生了更新换代的需要。在这些因素的综合作用下，中高端轻客的需求得到很大程度的拉动，因而销量得以快速增长。

在客车市场中，普通轻客、中客和大型客车行业由于进入门槛低，市场竞争激烈，毛利率相对较低。这使得利润相对较高的高端轻客成为客车市场里仅存的价值洼地之一。而受到这种较高利润的“引诱”，以及近年来市场需求日渐旺盛的刺激，近两年来众多厂家纷纷加入到高端轻客市场的竞争中来。

据了解，从2011 年年初以来，国内轻客市场上已经和即将上市的高端轻客产品就已经达到了6 款。包括江淮星锐、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅车、上汽大通V80、奔驰凌特、东风A08 等在内的众多新车型的进入，一方面使消费者的选择余地更大，进而拉动了轻客市场整体销量的增加；另一方面，也加剧了高端轻客市场的竞争。

竞争格局或将生变

一直以来，江铃全顺和南京依维柯都是高端轻客市场上的绝对霸主。而现在，不仅江淮、上汽、东风等企业杀入阵营，甚至连宇通、曙光、苏州金龙等企业也已有计划投产欧系轻客。越来越多企业的蜂拥而入，使目前高端轻客市场“两家独大”的竞争格局有可能会发生一些变化。

这其中，已经开始上市销售的江淮星锐可谓是来势汹汹，推广攻势迅猛。虽然目前星锐在产品技术、资源配套和品牌影响力等方面，还无法与江铃全顺和南京依维柯两大巨头抗衡，短时间内尚无法撼动他们的优势地位。但是因为江淮在商用车行业有着丰富的研发和推广经验，因此不少业内人认为其实力不容小觑。

同样源自英国LDV技术的上汽大通V80和东风A08，从项目一开始就备受业界瞩目。据了解，已于6月29日在江苏无锡工厂下线的上汽大通V80计划在今年9月上市销售。这款定位为高端的宽体轻客，分为长短两种轴距、四大车型系列。其中，具备专业用途的车型成为主打产品，而这恰是目前高端轻客企业重点争夺的区域。至于在上海车展上成功亮相的东风A08虽然目前还尚未上市，但是很显然有备而来，因此也被广泛看好。

面对着这些新进入者的“搅局”，相关人士认为，这些“新人”推出的产品要么尚未上市，要么上市不久，市场占有率还相当有限。所以暂时难以对高端轻客的市场格局产生影响，短时间内江铃全顺和南京依维柯还将会是轻客市场的主导。

但是，随着这些新进入厂家产品的日渐成熟，长期来看他们还是会对目前两大霸主的地位构成不小的威胁。有人甚至认为，在不久的将来，高端轻客市场上江铃全顺和南京依维柯“二分天下”的局面将不复存在。而在这种竞争态势之下，今年下半年到明年国内轻客市场的竞争将会更加激烈，极有可能会趋于白热化。为此，江铃全顺和南京依维柯也正在进行产品结构的调整和成本支出的压缩，以期进一步巩固自身的竞争力。（文/现代物流报）