中国物流信息中心公布的数据显示，2010年，我国货物运输总量达320亿吨，其中，近75%的运量由公路承担，过路过桥费约占运输总成本的30%。

中国重汽成都明坤汽车销售服务有限公司总经理梁建坤告诉记者，过路过桥费占运输成本的1/3左右，1辆从成都到广州的重卡，过路过桥费8000元，如果过路过桥费能降低一半，对用户来说就有生存空间了。

据悉，总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，从1986年正式通车开始收费，到1996年已全部还清贷款，目前已违规收费14.5亿元。河南省政府2009年4月发布《关于取消全省政府还贷二级公路收费的通告》，将取缔158个公路收费站，但郑州黄河公路大桥等15个收费站仍继续收费，成为河南中原高速公路股份有限公司赢利的重要来源。

从高速公路上市公司披露的毛利率看，动辄超过50%的情况比比皆是。重庆路桥2011年一季度毛利率甚至达到92.34%，汽车行业54家上市公司一季度毛利率仅18.23%，而国内物流企业毛利润率普遍在10%以下。高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流企业沉重的负担。

我国公路上乱设卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，有人估计，全国每年公路罚款高达4000亿元以上。目前，国内很多公路不是公益性质，而是赚钱的摇钱树，甚至还出现过轰动一时的亿元天价过路过桥费事件。

“国八条”仍属于宏观指导层面，缺乏具体实施细则，过路过桥费降到什么程度尚未明确。有关人员表示，预计各地区相关部门会陆续颁布更加细化的扶持物流业发展的措施。

出台“国八条”，使相关部门在日后的管理实践中有章可循。梁建坤告诉记者，“国八条”肯定是利国利民的，就怕有些地方不执行，乱收费依然我行我素，关键看国家政策能否得到落实。

中国重汽有关人士表示，“国八条”现在只是一个框架，还没有具体的实施细则，减少过路过桥费牵涉到很多部门的利益，全面落实难度较大，最根本的问题是利益分配。

任何一项措施从规划到执行再到见效都需要一个过程，对于尚未发展成熟的物流行业，我们更应该对些耐心，着眼于解决问题的实质，从根本上治疗我国物流业的顽疾。