张相木表示，新能源汽车要大规模产业化，还有较长的一个过程。在这个过程中，我国的汽车保有量是以20%、30%的速度增加。所以汽车业在节能减排上比较现实的做法还是从传统汽车入手，鼓励和支持节能汽车。一方面继续推行汽车燃料消耗量目标值，另一方面从政策上引导节能汽车消费。“我们达到国家节能减排享受政策的节能汽车，已经有400多个型号。而且还在增加，所以，我们在跟有关部门一起研究我们的补助标准还要提高。能不能再提高10个百分点，这种政策的引导作用确实还是很大的。”张相木说。

节能补贴政策是2010年6月30日由国家发改委、工信部以及财政部共同推出，财政部拨款120亿元，对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的车型每辆补贴3000元。如果补助标准提高10%，那就意味着每辆车将补贴3300元。

在被问及《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》何时出台时，张相木表示，关于“规划”的主要内容和具体出台时间，现阶段自己不能随意发表言论，但“作为全国汽车标准化技术委员会主任，可以告诉大家，目前的实质工作，是进一步推进新能源汽车的标准制定和出台”。张相木透露，新能源汽车标准可能会对电动车的电池能量比有着更高要求，“之前对电池没有标准，导致不少企业都在进行电池开发，但能真正商业化推广的产品却少之又少，接下来，我们希望既要积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起。”