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轻卡上半年下滑 下半年或打翻身仗

2011年6月21日 10:33:50    来源:商用汽车新闻
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近几年,轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势。但自从2008年受N2类车型实施国Ⅲ标准及金融危机影响,增幅有所放慢。2009年,受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激,需求释放,市场容量达到130万辆,同比增长达33.4%。延续上一年的良好势头,2010年轻卡销量达到196万辆,同比增长26.13%。

2011年1~4月,轻卡销量仅为70.9万辆,同比下降0.73%。“汽车下乡”政策的退出,对轻卡市场影响较大,同时,前两年的高速增长,在一定程度上部分透支了今年的市场增量。

轻卡下滑幅度大

相关数据显示,4月,轻卡销售175708辆,前4个月累计销售664724辆,同比下滑7.51%。其中,柴油轻卡4月销售157000辆,前4个月累计销售590782辆,同比下滑8.05%。

另外,总质量小于1.8吨的轻卡4月销售42049辆,前4个月累计销售182288辆,同比下滑15.34%。1.8~3.5吨的轻卡4月销售96653辆,前4个月累计销售378015辆,同比下滑0.42%。3.5~4.5吨轻卡4月销售56694辆,前4个月累计销售204732辆,同比下滑4.67%。

不难看出,轻卡各细分车型前4个月的产销均处于下滑趋势。值得关注的是,市场对于小吨位轻卡并没有太大需求,轻卡主力市场集中在1.8~3.5吨区间。

“2.0吨和2.5吨的轻卡占近70%的比重,1.5~2.0吨的市场基本稳定。此外,2.5~3.0吨的市场普遍下滑。”某轻卡企业市场部相关负责人告诉记者,目前轻卡市场逐渐呈现大型化趋势,高顶、宽体轻卡市场表现突出。

“从企业来看,除少数几家有小幅增长以外(东风股份、江淮轻卡等),多数企业均面临销量下降的局面。”该相关人士表示。据了解,一汽轻卡、南京依维柯跃进轻卡的销量更是出现了超过40%的同比下滑。

政策退市影响大

“今年市场不好跟政策环境有很大关系,例如取消‘汽车下乡’等优惠政策;二是往年的产销基数过高,今年取消优惠政策之后,增速就明显下降了。另外就是没有上公告的产品不给办理营运证,对目前的汽车销售带来了很大影响,至少在1~4月是有所影响的。”东风股份华南地区营业处经理段飒林表示,3月,轻卡市场并没有太大变化,但进入4月后,受到产品未上公告的影响就比较大。

“我认为轻卡逐渐向轻量化、经济型发展。”段飒林表示,从国家治理超限超载来看,企业从产品设计方面会有所调整。“如果严格治理超限超载,企业在产品设计上就会偏向轻量化,这才能满足用户的需求。”段飒林表示。

近年来,随着农村经济的发展,农民对高品质轻卡的需求也有了提升。“公司对江淮好运系列的整车装置进行优化调整,吨位从0.7吨到2吨,箱体从2米到4米,不同的动力段匹配适应了农村市场不同的运输需求。在同类产品中,自重低使得油耗上也优于同类产品,百公里节油近3%~5%,而起价只有2.98万元。”江淮轻卡相关负责人告诉记者。

该相关负责人还表示,为了继续提升品牌形象,扩大市场份额,江淮商用车启动了“江淮铃致富神威榜”活动,这是继“江淮轻卡百万品质力量榜”之后开展的又一全新的品牌体验。江淮方面表示,作为江淮轻卡的核心产品,帅铃产品已经得到用户的认可,为了更好地将江淮轻卡的品质和用户体验结合起来,让用户直观感受到江淮轻卡创造价值的能力,特意开展“致富神威榜”评选活动。

高端市场被看好

“今年我们主要是江淮帅铃卖得好。”江淮汽车相关负责人表示,帅铃前4月累计销量8377辆,同比增长65%。

金杯轻卡的市场旺销车型则以领骐为主。“前4个月,金杯轻卡的整体销量在2.8万辆左右,与去年同期相比略有下滑。”金杯车辆营销公司市场处副处长武鑫告诉记者。

另外,高端轻卡也逐渐成为众多企业关注的对象。随着中国社会的城市化进程的加快,城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长,而符合这一市场需要的主要是中高档轻卡车型改装的厢式货车,每年以25%的速度递增,同时这一市场又具有较高的利润。在原材料涨价和竞争不断加剧的今天,轻卡众厂家纷纷把目光投向这一市场。“东风凯普特车型也是主打车型,就一季度产销来看,还是有小幅增长的。”段飒林告诉记者:“东风股份主要有凯普特、多利卡和福瑞卡3款车型,分别代表了高端、中端和低端产品。”

“高端车型的下滑并不明显,可以印证高端车的需求较为稳定。”武鑫告诉记者。对此,江淮轻卡相关负责人也表示认可:“高端轻卡的增长确实还不错。”

下半年淡季不淡

面对即将到来的传统淡季,轻卡企业一扫悲观情绪,普遍认为今年轻卡市场有可能出现淡季不淡、旺季不旺的情况。

“今年下半年有可能会出现反弹,但不会很明显。”武鑫表示,虽说7~9月是传统淡季,但企业并不担心。

段飒林告诉记者:“7~9月不会像往年那么淡,总体来说就是淡季不淡,旺季不旺。”

“今年与往年有点不同。按照往年情况,2~4月的市场是绝对火爆的,但今年没有出现绝对的增长。而对于7~9月的传统淡季,通过走访市场了解,目前多数企业已经解决燃油公告的问题,所以在7~9月市场需求会有所释放。另外,7月1日治理超载的政策如果严格执行,也会释放一部分需求。例如原本1辆核准载重5吨的轻卡拉载10吨货物,政策严格执行之后,每辆车只能拉5吨货物,10吨货物就要两辆轻卡。基于这两个层面,我们觉得7~9月的市场不会像往年那么淡。”段飒林说。

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