● 诞生 第一代福特Cargo

福特Cargo诞生于1981年，最早是由英国福特生产并主要在欧洲地区销售，由于英国福特卡车业务1986年被依维柯收购，Cargo卡车生产线交由依维柯管理，后移至南美洲的巴西生产。1993年，Cargo车型中的中型卡车被依维柯Eurocargo替代，1997年，英国依维柯正式停产Cargo卡车。第一代福特Cargo的生命力相当长，直到1999年才改款推出第二代车型，在国内的一些地方曾经也引进过该车作为高速公路清扫车使用。

国内高速管理部门的福特第一代Cargo清扫车

● 改款 第二代福特Cargo

第二代Cargo卡车也能在国内见到。它曾经还参加过2005年的上海车展，其实当时福特很想将此车引入国内，甚至带了几台Cargo的牵引车与载货车底盘在国内做适应性路试，在当时就传出该车将会在江铃生产，结果后来不了了之。在展览后，Cargo 1830牵引车作为长安福特的路演车在全国各地巡演，也让很多人第一次见识到了福特的卡车产品。

在德国的第二代福特Cargo牵引车

福特Cargo 1830卡车其实配置并不高，Cargo卡车采用福特公司自己的Ecotorq柴油发动机，排量7.3升，采用博世公司的共轨喷射技术，最大马力为300马力，最大扭矩1100牛米，排放达到欧洲3号标准。变速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9挡变速箱，转向机构采用ZF公司的ZF 8043型转向机，车辆悬挂采用钢板弹簧，轮胎尺寸12 R 22,5，车辆允许总重40吨。

● 花絮 福特Cargo概念车

巴西福特于2008年发布的新款Cargo概念车照片，圆润的车身线条与犀利的大灯预示了下一代Cargo将会有更加独特的外观。

● 进化 第三代福特Cargo

今年3月，巴西福特发布了全新一代福特Cargo，外观比起中庸的第二代车型更加个性。新款Cargo卡车入门级型号为1317，最高端则是1932。新车抛弃了福特自己的Ecotorq发动机转而采用康明斯的4缸或6缸柴油机，变速箱也改为使用伊顿公司的FS系列6挡或FST系列13挡手动变速箱。

针对复杂路况的高离地间隙版Cargo

Cargo提供丰富的色彩供消费者选择

● 国内市场分析

小编预计，如果条件成熟，那么引入国内的是将是新款的Cargo。对于目前的国内消费者来说，他们更喜欢与世界同步的东西，如果将国外的淘汰车型带来，虽然能够节省一定的成本，但不一定能够获得到消费者的认可。

价格方面，是Cargo国产后最大的问题，一个合适的定价决定了该车的未来的市场走向，定价高自然少有人问津。福特Cargo在南美洲算是市面上物美价廉的中重型卡车，它的价格比起奔驰与斯堪尼亚的同级别产品要低不少，小编预计国产Cargo售价应该在20-35万之间，车辆发动机与变速箱可以采用国内的东风康明斯与法士特等配套产品降低成本。

从数据来看，福特Cargo并没有什么亮眼的地方，中庸的数据很适合发展中国家消费者务实的需求，如果该车进入中国，在国内的最大的竞争对手就是庆铃的F系列，但目前庆铃F系列已经在市场上站稳脚跟。虽然由于价格因素，庆铃F系列在物流市场并不抢眼，但F系列的底盘产品颇受国内专用车企业的欢迎。而Cargo这时候入华，比起F系列已经晚了10年时间，如何制定销售策略与市场开发计划将是长安重卡与福特需要解决的问题。