媒体交流会现场

2011年世界客车博览亚洲展览会- 采埃孚展区

采埃孚门式电驱桥——路试出色年底上市

在世界各地，制造商和客户纷纷对ZF AVE 130产品表示了极大的兴趣，这些都是由于各地的排放要求和特殊的运输概念所驱动的。根据应用领域和混合动力系统设计，电动门式桥AVE 130的串联式混合动力驱动概念可以比传统的柴油驱动大大降低燃油消耗。目前，齿轮改良过的最新电驱门式桥AVE 130 运行更安静。在梅赛德斯-奔驰Citaro G BlueTec?混合动力大巴实地测试中，该门式桥广泛用于一些欧洲城市的测试，如斯图加特、汉堡，同时应用于运输协会的试运行。路试结果表明了AVE 130产品在能效、油耗和尾气零排放等环境保护方面明显的优越性。在通过所有前期必要的测试过程后，产品即将于2011年下半年进入小批量生产阶段，量产版本将于2011年第四季度正式上市。未来，我们将能看到该产品在铰接客车上支持柴油动力的应用。借助于中间桥壳结构，此产品也能灵活的应用于各种轮距要求的车辆。可匹配应用于各种能源理念，如混合动力，无轨电车，纯电动，或燃料电池。

采埃孚电驱门式桥AVE 130是基于单独轮边的

电机驱动开发的，专门应用于经济和节能型城市公交系统

采埃孚全新独立悬架—针对中巴面面俱到

采埃孚独立悬架RL 55 EC采用独特设计，可以用于传统的高地板车辆中，同样也可用于前段采用低地板式设计的车辆上（2.3米以上宽）。汽车制造商还面临着燃油经济性这一挑战，这就使轻量化设计变得非常重要。而 RL 55 EC恰可满足这一要求。首先，相对刚性车桥而言，独立悬架车桥RL 55 EC质量更轻，其次，针对这一应用设计的轴头也支持采用 19.5" 轮胎，这也进一步减轻了整车重量。

极致的转向精度和悬架

就像采埃孚针对商用车辆推出的所有独立悬架一样，RL 55 EC 也采用了双叉臂设计。这一久经考验的转向节设计可通过空气弹簧和减振器将竖直方向的力传输到底盘，而不会拉紧横向控制臂。在转向过程中，低摩擦主销有助于减弱因转向运动而造成的悬架运动。这种载荷分配实现了最佳悬架响应和完美的转向精度。而对于驾驶者和乘客来说，这就意味着更高的舒适度和安全性。

大转向角提供最优机动性

采埃孚独立悬架RL 55 EC可使内轮转角达到 55 度，外轮转角 45 度。与刚性车桥相比，这可以减少多达一米的转向半径。同时，RL 55 EC还提供优越的侧倾刚度，最大轴荷可达 5.8 吨——即使不安装稳定杆。RL 55 EC 采用极为紧凑的设计，为底盘保留了最大的设计空间。全新独立悬架RL 55 EC的所有元件均经过强度和重量方面的优化。

采埃孚全新推出：用于中巴的 RL 55 EC 独立悬架

除这两款车桥产品外，采埃孚低地板车桥RL85A、独立悬挂车桥RL85EC及低地板门式车桥AV132也在车桥产品系统中被隆重介绍，并说明了采埃孚接下来将在低地板前桥、门式驱动桥等方面加速国产化进程，杭州成为被选定的生产基地。其中独立悬挂车桥RL85EC是专门针对中国市场设计的，采埃孚对中国市场的重视由此也可见一般。