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安凯中标深圳公交2011开年第一单

2011年3月4日 10:43:45    来源:第一商用车网
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2011年3月4日从安凯传来消息:深圳巴士集团股份有限公司公布了2011年第一次招标的结果,安凯客车成功赢得本次招标的全部60台公交车。本次招标严格遵循规范招投标流程,并且还进行了别具特色“车重比武”。深圳巴士此次购买的是11米的公交车,它将入围的几家厂家同样为11米长的车辆进行了现场称重,结果显示,安凯公交车全场最轻,比其他厂家的公交车整车均轻1.5吨——1.8吨,也就是说安凯公交车比同等规格的公交客车要更省油。

本次中标车型为HFF6110G64D,将全部采用更加环保的国四排放标准。已经有近百台HFF6114G64D公交车在深圳投入使用,两年多来,不管是性能还是节油率等方面都深受深圳巴士集团的好评,这些都促成了安凯在此次竞标中获得客户的肯定。

油价连连上涨 客车“减重”势在必行

2011年2月19日,发改委决定,自2011年2月20日零时起汽柴油价格进行调整。汽柴油出厂价格每吨上调350元,全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。这也是自去年10月份以来发改委第三次提高成品油价格。再加上最近,由于利比亚局势动荡,导致国际原油价格持续走高,原油价格在今年有持续上涨趋势。这势必会进一步推高公交客运企业的运营成本,所以营运客车油耗指标已经成为招标采购最为重要的参考指标。

安凯全承载车身通过侧翻试验

有关专家将减少汽车质量归纳为以下说法:汽车质量每减小30%,则可节油1%~3%;汽车质量每减小50kg,则每升燃油 行驶的距离可增加1km;若质量减小10%,则燃油经济性可提高5.5%左右;对于16-20t级载货汽车而言,每减小质量1000kg,则油耗可降低6%-7%(信息来源:《客车技术》)。 德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明:一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤,在其整个运营周期内就可节约燃油2550升,可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。以上数据说明,客车轻量化对燃油能耗的降低有着显著的作用。能否在保证品质前提下,有效降低客车“体重”,已经成为今后衡量客车产品是否具有竞争力重要标准之一。

客车轻量化典范 安凯公交客车练就“轻功”

目前,客车轻量化技术的实现主要通过三种途径,首先是合理的结构设计;其次是轻质材料的应用;最后是采用高强度钢板。安凯客车通过十多年不断创新发展,在客车轻质化领域形成自己独到的技术体系。

首先在结构设计领域,作为中国客车全承载技术奠定者,安凯客车是全国首家将全程技术引入到公交领域的客车企业。由于全承载车身取消了传统底盘的纵形大梁,车身重量比非全承载客车轻很多。如:目前安凯采用全承载技术生产的11米城市公交车,较同长度、同动力总成和同配置的非全承载城市公交车能够轻1%左右,也就是轻到1吨左右。从统计数据来看,车身轻100公斤,节省燃油0.2%到0.3%。通过用户的反馈和市场调研,一辆安凯公交车每天将节省燃油5L以上。

在车身材料选用上,安凯客车采用的是宝钢16Mn钢产品,经过检测其重金属含量与德国凯斯鲍尔的基本一致,性能也与凯斯鲍尔的材料是一样的。先进的结构和高性能的材料保证了全承载车身具有强度更强、重量更轻、舒适性和耐用性更好等特点。

减重不减质 “全承载”车身保障安全

由于客车的主要载体是人,因此,必须考虑客车的安全问题,使客车具有足够的强度和刚度。全承载车身结构由诸多的封闭环(三角形、梯形等)构成,从力学上来讲,这种结构能够达到稳定性好,车身不变形的效果;同时前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的,没有底盘,传动系的状态保持得好,能处于最佳状态,不容易错位和位移,磨损就小,振动就小,所以耐用性与舒适性极佳。

安凯客车一直坚持提升客车安全性。2005年6月,安凯与合肥工业大学联合按GB/T17578-1998和ECE-R66标准在湖北襄樊汽车试验场进行了中国客车第一家安全侧翻试验。从试验架上翻转落地后,除前窗玻璃破损外,侧窗玻璃没有破损,车身骨架没有变形,客车内部空间没有出现任何挤压现象,客车的各部件完好无损,发动机运转正常,车门开关自如,整车照常行驶。安凯客车的侧翻成功,不仅表明中国自主开发的客车产品技术进入了世界前沿水平,而且在强度和客车重心设计上均达到国际标准,大大提高了乘客的安全系数。

安凯客车正是在不断推进客车轻量化发展同时,毫不放松对客车安全的重视,所以安凯全承载公交客车在全国各地不断受到客户的肯定与支持。就在2011年初,安凯客车就一举拿下西安公交150台公交订单,这次安凯客车在深圳巴士集团竞标中成功胜出,掀起了2011年安凯公交客车市场拓展的小高潮。我们相信,安凯客车凭借其“减重不减质 ”的成熟客车轻质化技术体系,在今年的公交客车市场还会有更加亮丽的表现。

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