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天然气公路客车将成新亮点

2011年2月11日 11:33:16    来源:商用汽车新闻
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1月14日,6辆天然气客车从济南长途汽车总站驶出,标志着山东交运集团第一条全部采用天然气客车的客运班线(济南—莱芜)正式运营。自2008年重庆万州汽运公司投入首批天然气客车从事公路客运以来,天然气公路客车因外部条件的制约尚未实现规模推广。但是随着国家和地方有关部门对天然气汽车重视程度的提高,天然气公路客车已经在山东、福建、河南等地悄然上路。

气源保障是前提

据记者了解,在山东交运尝鲜天然气客车之前,烟台交运集团在2009年4月已投入3辆天然气客车到烟台—龙口的线路,这条线路上的天然气客车如今已经达到17辆。2010年11月,福建省汽车运输总公司也在省内试点投放3辆天然气客车,运行在连江—福州南站的高速专线上。

天然气客车在公交线路上运营不足为奇,仅2007年年底,北京天然气公交车总量就超过4000辆,北京公交也因此成为世界上最大的天然气公交车队。但是,由于受加气站、续驶里程的限制,天然气公路客车在公路客运线路上的推广一直缺乏动力。

大金龙销售管理部商品企划课万涛表示:“大金龙天然气客车已多次批量销售,主要销售区域为四川、重庆、新疆、广东、福建、海南等地。其中,天然气公交车占公交车总销量的10%,天然气公路客车占公路客车总销量的1%。天然气公路客车的推广主要受制于气源,即使在天然气较充足的地区,加气问题也不容乐观,如果能很好地解决加气问题,将带动天然气客车的发展。”

某客车企业相关人士表示:“城市公交线路行驶里程较短,路面也比较平稳,推广天然气客车相对方便。公路客运对天然气客车的续驶里程、动力性及加气站等配套设施建设的要求都比较高,因此,虽然大家都看到了天然气客车的环保性与经济效益,但是难以大规模推广,天然气客车目前只能在一些气源充足、道路条件合适的线路上运营。”

正是受这些因素的制约,烟台交运选择了烟台—龙口线路。公司副总经理董忠民告诉记者:“这条线路的平均里程为115公里,道路情况也比较好,但是要形成网络化的运营体系很困难,主要是受制于加气站的建设。”

加气站建设不完善,影响的不仅是车辆推广,甚至限制了新车的接送。大金龙相关人士表示:“我们前两天给新疆四运交了一辆天然气公路客车,由于路途太长,沿途又没有加气站,用户开不回去,只能用卡车运回去。我个人认为,大规模投入天然气公路客车,必须以大力发展加气站建设为前提。”

政府有望牵头推广

加气站网络及配套设施服务的不足已经引起政府相关部门的重视。日前,交通运输部天然气汽车推广座谈会在山东济南召开,交通运输部副部长高宏峰强调,推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施,符合国家调整能源结构的要求,技术可行,应予以支持。高宏峰指出,要在充分调研和论证的基础上开展试点工作,逐步扩大天然气汽车使用范围。

业内人士表示,在电动汽车发展尚存技术缺陷、产业化发展还不成熟、无法实现大规模替代燃油汽车的情况下,天然气汽车能弥补这些不足。大规模推广使用天然气汽车,将有效节约能源,降低有害物质排放量。与电动汽车相比,现阶段天然气汽车更具发展可行性。

中国道路运输协会会长姚明德也认为,在新能源汽车方面,纯电动汽车和混合动力公交车的增速并没有想像中的那么快,在客运方面,发展潜力比较大的还是天然气客车。目前,国内天然气汽车大概在50万辆左右,主要是出租车和公交车,在班线客车和货车上,天然气车辆的总量还很少。

与电动汽车相比,我国天然气汽车已经形成了一定的产业基础,无论是天然气客车还是卡车,都具有一定生产能力和规模。只是限于没有获得足够政策支持,企业的生产积极性不高。据记者了解,中国道路运输协会正在制定天然气汽车的推广实施方案,并将开展区域示范。可见,有望获得政策扶持的天然气公路客车将迎来发展良机。

经济效益更突出

在一些能源需求大省,能源企业已经嗅到了车用天然气的商机。中石油建设运营的山东液化天然气项目已于2010年9月10日开工,中石化引进的鄂尔多斯天然气已经进入山东,而烟台至龙口的天然气管路则由中海油建设。董忠民表示,烟台交运正与昆仑能源有限公司协商建设加气站,希望进一步加大推广力度。

在加气站建设的推进下,天然气客车的需求呈现出不断上升的势头。2010年,中通仅中型7~9米天然气公路客车的销量就达到300辆左右,销售区域分布在新疆、陕西、内蒙古、四川、重庆等地,其中,中通9米天然气公路客车在陕西福银高速公司的保有量就接近100辆。对于用户担心的天然气客车跑高速的动力问题,中通负责天然气客车研发的工程师曹瑞华表示,通过调整客车发动机的速比,天然气客车的动力性可以与柴油车相媲美。“天然气客车与柴油车最大的不同就是价格,天然气客车比柴油车贵3万~4万元。天然气发动机要比柴油发动机贵2万~3万元,一个CNG(压缩天然气)气瓶1500元,装6个就是9000元;一个LNG(液化天然气)气瓶就要2万多元,而柴油车的油箱一个才几百元。”曹瑞华说道。

但是天然气客车的经济效益可以有效平衡购买成本。据悉,烟台—龙口线路平均行程115公里,每车日行程460公里,柴油客车百公里油耗为23升,LNG客车百公里气耗为22公斤,每车日燃料差价为169元,每车每年可节省燃料成本约62000元。

曹瑞华说:“用户会综合考虑购置成本和使用成本,虽然购买成本高,但天然气客车的使用成本低。内蒙古一家客运公司起初打算买100辆柴油车,后来经过充分衡量,最终还是拿出50辆的采购指标购买了天然气客车。中通天然气公路客车从2008年起步,现在能占到公司天然气客车销量的10%~20%。”

LNG客车前景看好

根据存储方式的不同,车用天然气可以分为CNG和LNG两种。LNG采用低温液态,常压存储运输,所携带的有效燃料将比压缩气罐式天然气加注车高出2~3倍,可减小燃料系统的尺寸及质量,增大车辆有效载荷及一次加气后的续驶里程。

由于续驶里程更长,LNG客车受到行业的关注。曹瑞华说:“我们的天然气客车产品覆盖7.5~12米,但实现销售的以CNG客车为主,占到天然气客车销量的95%;LNG客车主要面临加气站太少的困境,但LNG客车是发展趋势。这是因为LNG客车有三大优势:一是LNG的气瓶与柴油车油箱体积相差不大,而CNG客车的气瓶重、体积大,占用行李舱的空间大;二是LNG客车续驶里程长,LNG气瓶占行李舱不到一半的体积就能行驶600公里,CNG气瓶占一半的行李舱体积能行驶300~400公里;三是安全性高,CNG压力高达20Mpa,而LNG在-170℃保存,保存压力低。”

正是看到了LNG客车的优势,烟台交运在2010年上新车时选用LNG客车。董忠民认为:“CNG客车气瓶体积大,续驶里程不长,而LNG客车375升的气瓶可续驶600公里。我们正在与厂家协商,希望将2009年购买的CNG客车改装为LNG客车。”

据介绍,CNG客车与LNG客车并没有太大的技术差异,只是存储方式不同。在燃烧前,LNG需要先转化为气体,而CNG需先减压,燃烧时发动机的工作原理是一样的。

据悉,目前我国已经投产、在建或规划中的进口液化天然气接收站项目共计有18个,主要分布在广东、江苏、辽宁以及浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市;再加上西气东输一线、二线以及川气东送、海上气田,我国天然气资源日渐丰富,这将为我国发展天然气公路客车提供充足的燃料保障。

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