苏州金龙市场调研工程师胡建都告诉记者，2011年，客车市场总体销量增幅将为3%~5%。作出这一判断的主要依据，是经济学家陈佳贵教授去年12月7日在《2011年经济蓝皮书》发布会上预测：今年我国经济仍将保持高位平稳较快增长态势，与2010年增长速度基本持平，GDP增长率预计可达10%左右。他说，如果我国经济能保持预测范围内的增长，客车市场与国家宏观经济紧密联系，客车产销量也会有一定幅度增长，总体趋势可能前低后高。

经济活动拉动客车需求

胡建都说，2011年，稳健的货币政策主要方向是紧缩。客车销量中，有一部分是通过贷款形式销售的。稳健的货币政策不会影响客车市场需求，但用户购车会把这种压力转移到客车企业，对客车企业的营销产生一定影响。

稳健的货币政策会在2011年上半年发挥作用，使2011年GDP增长前低后高。作为“十二五”规划第一年，国家和地方的投资力度会从上半年到下半年逐渐加强，特别是基础设施建设投资中的道路建设投资会比较大，这对客车市场是较好的刺激因素。

胡建都说：“在经济持续增长的情况下，客流量也会持续增长，这将持续拉动对客车的需求。交通运输部《城市公共交通‘十二五’发展规划纲要》和《道路运输业‘十二五’发展规划纲要》两个‘十二五’规划，对客车行业的结构调整产生一定影响。”

国家信息中心经济咨询中心市场研究部刘明说，未来5~10年，我国城市化进程会不断加快，城市规模扩大，城市人口不断增长，大、中、小城市呈梯级发展态势。特别是城市群的出现，如京津冀城市圈、山东半岛城市圈、关中城市圈、武汉城市圈等，人们的出行范围不断扩大，会加大对客车的需求。

中国机电进出口商会副秘书长杨爱国告诉记者：“我国客车成本优势明显，生产灵活，随着各国经济逐渐走出低谷，汽车市场开始回暖，对大中型客车的需求将增加。若干自贸区的建成，也为客车出口带来机遇。”

城市公交将一枝独秀

在判断客车市场整体需求小幅增长的情况下，各细分市场表现和产品结构的变化，是采访对象比较关注的问题。

胡建都认为，在交通运输部《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》和《道路运输业“十二五”发展规划纲要》两个规划的指导下，城市公交市场会有比较大的需求。国家即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》和国务院常务会议已经通过的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，对新能源客车的发展会产生比较大的刺激作用，十城千辆工程会继续推广。国Ⅳ排放标准的实施也会对车辆供需产生影响，成本增加对大型客车的冲击较小，对大型客车的销量会起到一定刺激作用。

交通运输部提出，到“十二五”期末，全国要基本建成重点营运车辆GPS联网联控系统，城际客运和旅游客运车辆、危险品运输车辆、应急保障车队车辆的GPS安装率达到 100%；中高级客车所占比重以及重型、专用、厢式货车所占比重分别达到40%、25%、20%和25%。全国100公里以内客运班线公交化改造率达到50%以上，农村客运公交化率达到70%以上。乡镇通班车率达到99%，建制村通班车率达到90%。与其他运输方式主动对接的道路客运网络全面形成，涵盖联网售票、联程售票等在内的出行信息服务进一步完善；与2005年相比，运营客、货车单位运输周转量能耗分别下降3%和12%、污染物排放量分别下降15%和30%，噪声污染程度全面低。这些要求，对客车的结构将产生较大影响。

公路客车虽然保有量大，2010年销量增长幅度仍将很高，主要是因为经济危机时抑制了需求，金融危机后需求释放造成的，国家相关部门对新增线路和运力都会严格控制，因此2011年销量难以达到2010年的水平。

宇通客车副总经理王文兵说，在世博会的拉动下，2010年旅游客车市场表现较好，很多单位购买了旅游车，但有透支2011年需求的迹象，再加上公路客运对旅游车市场的渗透作用，旅游车市场受到的冲击不小。胡建都说，高速铁路的建设会带动对旅游客车的需求，几种因素的相互作用下，2011年旅游车市场销量会与2010年持平。