2011新年伊始，青年客车正式在国内全面导入ESP安全系统，这也是国内第一家准备全面导入ESP的客车企业。ESP应用试验根据车辆的长度、高度、车重、车辆的重心，通过试验，模拟车辆在极端情况下的车辆状态，对控制模块的一些关键参数进行标定。国内目前还没有试验场能完成这个试验，青年客户的ESP试验都是在欧洲完成。整个ESP试验大约持续一年左右，主要分成冬季试验(低附着系数)和夏季试验(高附着系数)，冬季试验在瑞典北部靠近北极圈的地方的Arjeplog的试验场进行，夏季试验(高附着系数)在德国斯图加特附近Boxberg的Bosch试验场进行。
“目前我们公司已完成13.7m双层客车所有试验，因为13.7米双层客车是个特殊车型，车辆高度到达4米，特别是车辆上层满载，下层空载车辆重心最高的极限状态下通过试验，以后青年客车将全系标配ESP，根据车型变化的大小，在国内的试验对参数进行修订就可以了。”青年客车相关负责人介绍到。
安全第一，引领行业“全承载”技术潮流
事实上，作为中国高端客车的第一品牌，青年客车在领航高端市场的这些年来，一直致力于安全性能的全面提升，从造车至今，青年客车创造了14个第一，主导编写了9个行业标准，体现了强大的创新能力和技术研发实力。
以“全承载”安全技术为例：自青年客车的第一辆产品生产以来，青年集团就通过引进尼奥普兰先进技术，整车采用全承载无大梁车身，以欧洲标准严格做细，从根本上保障了青年客车的行车安全。从公路客车、高端旅游客车到城市客车，每一款车无一例外的全部采用全承载技术，至今仍保持着中国客车界无一乘客死亡的“零死亡率”的传奇神话，开创并引领了中国客车“全承载”技术的行业潮流。
主动防御，安全保障更上一层楼
尽管青年客车在“全承载”安全技术方面取得了巨大的成果，但是“全承载”本身局限性仍然难以忽略。简单来说，“全承载”技术就是通过更加科学坚固的车身结构，来确保事故发生时，车身受到撞击变形后仍能给乘客留下充裕的空间，以保证乘客的生命安全。也就是说，“全承载”的功能在于发生事故时将事故的危害降至最低，在预防事故的发生方面却无能为力。与“全承载”这种“被动的”安全防范措施相比，ESP最大的优点就在于它是一种“主动的”安全防范措施，具有将事故化解与发生之前的主动防范能力。
ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
以防侧滑为例来说明ESP的主动防御能力：车辆在六十公里以上的速度行驶时，如果突然猛打方向盘规避道路障碍物，车身可能出现第一个侧滑，然后当驾驶者试图回到原来车道时，因为猛烈向回打方向，车辆可能出现第二个侧滑，两个侧滑在没有经验的驾驶员驾驶车辆时，足可以造成车辆行驶方向失控，酿成惨祸!ESP此时启动，可以通过单轮刹车修正车辆方向，有效保证车身稳定，从而避免惨剧发生。因此，能有效防范车辆侧滑危险的ESP系统可以显著降低交通事故的数量从而拯救生命。
由于ESP在保障汽车安全方面的突出功效，近年来受到世界汽车行业的高度关注，在一些欧美国家甚至以法律的形式对ESP进行强制推广。相比之下，中国在ESP方面起步较晚，统计显示，截至2010年，中国车辆的ESP系统装备率只有10%左右，且大多应用于高级轿车，客车产品应用几乎没有。此次青年客车全面导入ESP后，结合固有的“全承载”技术，“主动防御”与“被动防御”双剑合璧，无疑会使青年客车安全保障更上一层楼。
三方共赢，推动行业安全升级
毫无疑问，在青年客车全面导入ESP后，受益最大的将是青年客车的乘客。其次，青年客户也将在青年客车此次的安全升级中获益。青年客车产品在配备ESP之后，安全性能的显著提高将会保障客户营运的稳定性和流畅性，极大的提升客户的投资性价比，进而提升客户的整体营运价值。
除了青年客车的乘客和客户两个直接利益相关方外，青年客车此举对整个客车行业的安全升级也具有积极影响，不但会为业界积累ESP系统应用方面的行业经验，更会带动客车行业的新一轮安全升级，给乘客带来更多更安全的客车产品，从而促进行业的繁荣与发展。
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